國際在線汽車頻道消息：2019年9月28日思皓E20X正式上市，這是自2016年江淮汽車與大眾汽車（中國）正式合作後推出的首款車型。作為中國第一個新能源合資企業，思皓E20X並沒有被高調的宣傳，與三年前品牌成立的高調相比形成了不小反差。在新能源新産品層出不窮的年代，思皓E20X也“不出意外”的受到冷落。除了品牌沒有在宣傳方面投入太大的熱情，思皓E20X在産品層面未能展現出“新鮮感”或許也是讓這款品牌開篇之作成為“小透明”的原因。

  “大眾味道”最低的大眾係産品

  回想江淮大眾牽手之時，大眾作為國內市場合資品牌的先驅在新能源領域存在感極低，而江淮則是自主品牌中率先在新能源市場發力的代表。一方提供了強大的市場號召力，一方提供了相對優勢的技術支撐，思皓可以説擁有著很多品牌不具備的“先天優勢”。

思皓E20X

  但思皓E20X從亮相到上市一套流程走過，消費者們發現在它的身上大眾的“存在感”並不高，或者説大眾的功力著重體現在“體驗”，而非視覺層面。思皓E20X的裝配工藝、産品整體的品控均達到了大眾的産品標準，甚至在高配車型上配備了大眾常在高端車型上採用的Alcantara材料，鋻於思皓E20X的價格區間（12.8萬-13.8萬元），Alcantara無疑起到“提亮”的作用。既然思皓E20X只在工藝與配置方面體現大眾的“存在感”，那這款品牌首款車型是完全獨立打造的産品嗎？

思皓E20X車尾設計

思皓E20X與江淮iEV7S動力總成完全相同

  其實思皓E20X已經給出了答案。無論是外觀、內飾的設計，還是車身尺寸，思皓E20X都與江淮iEV7S保持著高度相似，在動力技術方面，二者更是完全一致。思皓E20X與江淮iEV7S同樣搭載了了49.5kWh的電池組，最大輸出功率92kW，綜合工況下續航里程為402公里。由此看來，消費者將思皓E20X成為江淮iEV7S“換殼車”的説法不無道理，而這樣的産品“研發”，也無疑將江淮大眾思皓創立初期營造的關注度自行削弱，大眾在中國市場多年來的種種積累，都未在思皓E20X這款車型上得到充分展現。

  “退居幕後”的大眾如何發光發熱？

  相比起在思皓品牌的“退居幕後”，大眾在捷達品牌明顯參與感更高，同為大眾參股的全新品牌，同樣被消費者稱為“換殼車”，捷達品牌在産品上市初期便已經取得了消費者的認可，兩款在售車型單月聯袂貢獻了破萬的銷量。

思皓E20X內飾設計

  究其原因，大眾為捷達品牌提供的“支持”是顯而易見的優勢，大眾品牌主打的MQB平臺、久經市場驗證的EA211發動機，讓捷達品牌的産品散發著濃厚的大眾“味道”。外加捷達作為車係在中國市場積累的440萬用戶基礎，都讓捷達作為品牌獨立運作後擁有著技術與市場雙方面的優勢，從某種角度上看，捷達品牌是大眾品牌的“血親”。

思皓E20X車載導航

  相比于捷達品牌，思皓至多只能算是大眾品牌的“遠房”，脫胎于江淮的平臺、技術顯然無法享受到大眾之於捷達的“福利”。鋻於江淮iEV7S單月（8月）23輛的業績，群眾基礎自是無從談起。如果説大眾在捷達品牌做到了“親力親為”，那麼在思皓的體系中大眾並沒有預想中的“發光發熱”，對思皓而言，可能需要在第一時間學會“獨立成長”。

  寫在最後：

  從頭頂“光環”品牌成立，到首款車型上市未能掀起波瀾，思皓E20X顯然沒能打響中國第一個新能源合資品牌的“第一炮”。但是，思皓E20X在市場中“透明”的存在並不意味著思皓未來的前景，相比于三年前江淮大眾牽手之時，大眾品牌在新能源領域的投入、技術的發展已展現了明顯的進步，同時江淮也在三年時間裏穩步發展。相信在思皓未來的産品矩陣中，會打造出新能源市場需要的主流産品，也將逐漸發揮出大眾品牌參與其中帶來的多方優勢。（作者：黃屾 圖片來源：思皓汽車）