國際在線汽車頻道消息：近日，東風啟辰e30正式上市，這款純電動小型SUV也成為啟辰在新能源電動車領域投放的首款SUV産品。在傳統燃油車領域，啟辰在SUV細分市場雖投入數款産品，但遲遲未能激發出一款銷量擔當車型。或許在啟辰的計劃中，已將“觸電”而來的e30視作SUV領域新的希冀。但如果了解e30的“前世今生”，不如説這是一款搭上了“家族體系”新能源順風車而來的産品，“四胞胎”同臺的局面也對e30提出了多重考驗。

啟辰e30

  “兄弟”齊心齊力“撈金”？

  e30雖是東風啟辰觸及電動車領域後的首款産品，但在此之前已經有其“同父異母”的兄弟上市，雷諾e諾、東風風神EX1、東風風行T1EV。四款車型均基於雷諾Kwid打造，通過“油改電”二次研發的方式而來。此次上市的啟辰e30無論是設計層面還是三電技術上都與雷諾e諾保持了高度一致。

  外觀方面，啟辰e30隻是在細節部分稍作調整。採用“V-Galaxy”前臉設計擁有帶有三角紋路的封閉式前格柵（內設充電介面），燈組內部飾條則與格柵鍍鉻飾條相互呼應，搭配大燈組內部U形的LED日行燈帶，營造出了更強的科技感。此外，啟辰e30僅針對尾標和後包圍設計進行了差異化設計，尾燈造型也進行了細微調整。尺寸方面，啟辰e30的長寬高為3732mm、1579mm、1515mm，軸距為2423mm，與雷諾e諾也極為接近。

啟辰e30 車身設計

  內飾整體延續了雷諾e諾的風格，同樣僅是在細節處有所調整。方向盤上懸挂的LOGO換裝上了啟辰的五星標識，並在換擋旋鈕、門板以及空調等區域增加了藍色裝飾。動力系統方面，啟辰e30與雷諾e諾也完全一致，二者均搭載上海汽車電驅動有限公司出品的4DB400型驅動電機，最大功率33kW（45Ps），搭配力神動力提供的26.8kWh容量三元鋰動力電池組，官方耗電量為10.8kWh/100km，NEDC綜合工況續航為271km。

  就此看來東風啟辰推出的全新純電動SUV e30並沒有展現出一款全新車型該有的“新”，無論是設計層面還是技術層面均和之前推出産品高度重合，只是由於品牌不同更換了不同的Logo，憑藉這樣的“玩法”想要在競爭日益激烈新能源市場中佔有一席之地並不容易。

  定價“後發先至” 品牌價值“盡顯”

  啟辰e30補貼後售價區間為6.18萬-7.48萬元，而雷諾e諾補貼後售價區間為6.18萬-7.18萬元，啟辰e30打破了合資品牌品牌溢價更高的“慣例”，高配車型反而比雷諾e諾貴3000元，這樣的價格設定恐怕很難讓消費者接受。售價之高並不是因為其品牌力高於東風雷諾或許是其錯估了自己實力所導致的。

  啟辰在成立之初是合資自主品牌，相比于同期的主流自主品牌來説，啟辰擁有著合資品牌技術做背書，售價小幅高於自主品牌同級別車型自也在情理之中。儘管有了技術上的“優勢”，但這樣的優勢僅限于和自主品牌相比，和傳統合資品牌相比這樣的優勢不僅不復存在，更多的是暴露出品牌影響力的不足。

雷諾e諾

  此外，在歐洲新能源汽車市場中，雷諾擁有超過10年的電動車産銷經驗，純電動車銷量穩居歐洲市場第一，截至目前已經售出超過20萬輛純電動車産品，可以説，雷諾在純電動汽車領域的造詣頗深。相比新能源産品銷量欠佳的啟辰來説，雷諾所打造的産品更容易被消費者認同。

  隨著合資自主品牌生存環境不斷惡劣，當初的合資自主品牌放在當下已經褪下“光環”，放下“身段”，因此在品牌力方面也與自主品牌無異。相似的定價對於雷諾e諾來説是“性價比”的體現，而對於啟辰e30來説或許是通往暢銷路上的“絆腳石”。

  寫在最後

  啟辰e30雖作為全新車型上市，但並未體現出新車型應有的亮點，産品力不足、價格也不夠誘人，而合資自主品牌“光環”早已消退的啟辰也無法向其提供足夠的品牌影響力，由此看來e30前景堪憂。啟辰想要通過這樣一款車型扭轉轎車與SUV之間發展不均的局面或許並不現實。（圖片來源：官方供圖 作者：尹壯志）