國際在線汽車頻道消息：如果用三個關鍵詞總結五菱宏光MINI EV，答案一定是“K-Car、170公里、神車”。K-Car，並不太符合大多數人“胃口”的格調微型車；170公里，一個並不具備優勢的續航能力；這兩個看起來並不“正面”的客觀條件，為何會轉化到第三個關鍵詞“神車”呢？不僅僅是因為這款車型的命名蹭了“神車”五菱宏光的名頭，而是宏光MINI EV這款産品折射出的“思考”。以“人民需要什麼，五菱就造什麼”為口號的上汽通用五菱，這一款“出圈之作”到底是不是廣大消費者真正需要的産品呢？

宏光MINI EV

  首先，從第一個關鍵詞“K-Car”説起，上汽通用五菱長時間的在銷量榜單上飄紅，但偏商用屬性的MPV産品（俗稱麵包車）基本不存在所謂的設計理念。或許是設計層面的“起點”不高，讓宏光MINI EV給人的初印象出奇深刻，方正小巧的輪廓、頗具未來感的細節處理極具日本K-Car風格，尺寸雖小但精緻感絕不將就。內飾亮藍色元素的點綴增添了宏光MINI EV的時尚度，旋鈕換擋、電動天窗等配置更是展現出五菱産品不多見的一面。

宏光MINI EV座椅佈局

  産品的設計水準對各類工業産品來説都至關重要，能否博得最初的好感很大層面取決於此，設計水準的優劣對“出圈”的宏光MINI EV而言更為重要。與五菱旗下其它産品相比，宏光MINI EV的目標受眾有著明顯的不同，它絕不會肩負沉重的承載任務、活動半徑也圈定在城市範圍，所以宏光MINI EV在設計上要明確的“去五菱”化，這一目的顯然已經達成。

宏光MINI EV換擋設計

  來到第二個關鍵詞“170公里”，客觀而言，宏光MINI EV的“硬體”有些缺乏吸引力，高配車型僅配備13.82kW/h三元鋰電池，續航能力170公里；低配車型搭載9.2kW/h三元鋰電池，續航能力僅為120公里。同時宏光MINI EV的最高車速也僅僅能達到100km/h，標準的不能再標準的通勤代步電動車，甚至與很多同級別競品相比，宏光MINI EV的續航能力都處於明顯的劣勢。所以，續航能力註定是宏光MINI EV的阿克琉斯之踵嗎？

宏光MINI EV LOGO

  作為最入門級的通勤電動車，同級主流車型的200-250公里續航基本遵循2日一充電的使用習慣，宏光MINI EV高配車型的續航能力也完全能夠滿足相同的充電習慣，即使低配車型考慮到續航焦慮必須做到1日一充電，在擁有專用充電樁的前提下並不會帶來多少使用上的不便。所以，宏光MINI EV的續航能力顯然不應該成為眾矢之的，不“盲目追求”續航的務實設定反倒有效的控制了電池成本，雖然目前並沒有官方的定價，但可以肯定宏光MINI EV的價格會相當誘人。而擁有極具競爭力的産品定價，正是進階“神車”的充分且必要條件。

宏光MINI EV車身設計

  在實用性方面的優勢，仿佛是宏光MINI EV“延續”的家族傳統，也成為入門級新能源通勤車中難得的産品特質。從尺寸上看，宏光MINI EV的車身長寬高分別為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，與同級競品相比基本處於持平的水準，但宏光MINI EV的空間使用率卻遙遙領先於競品。完整的四座佈局、後排座椅可放倒的設置讓空間使用更為靈活，外加全車多達12處的儲物空間，在這款“出圈”之作上，品牌對宏光MINI EV的投入在方方面面均有所體現。

  寫在最後：

  國內新能源市場“分化”明顯，高端産品各自追求打造不同的産品特徵，中端産品則在硬體技術上比拼，入門的通勤車産品則有著明顯的産品同質化，仿佛在定位最低的産品上形成了“能開即可”的默契。而在宏光MINI EV這款産品上，能夠看出上汽通用五菱對電動通勤車的思考，擁有上汽通用的技術背書，宏光MINI EV卻做出了果決的取捨，以産品的高實用性為基礎勾勒出産品獨有的優勢基因。産品特徵做到“人無我有”的層級，宏光MINI EV至少為廣大消費者提供了此前不曾出現的選項。（圖片來源：官方供圖 作者：黃屾）