國際在線汽車頻道消息：2020年7月27日，東風本田這款典型的“懂的人自然懂”的車型——思域Hatchback（後文簡稱思域Hatchback），公佈了官方價格14.39-16.69萬元。對於那些期待已久的消費者而言，“圓夢”的成本顯然不算高。

東風本田思域Hatchback

東風本田思域Hatchback官方指導價

  兩廂結構才是思域最“撩人”的姿態

  作為“日係前驅之王”思域TYPE-R的原型車，思域Hatchback的運動基因早已融匯在血液之中，雖然比起“金字塔尖上”的TYPE-R顯得“溫順”很多，但放眼全球化量産車型，思域Hatchback在“氣質”方面真的不懼任何對手。

  低矮的車身姿態、溜背式設計的動感、細節銳利的線條，思域Hatchback無處不散發著強烈的戰鬥氣息。全車套件大量採用熏黑設計，也讓思域Hatchback的辨識度尤為突出，當然這樣的設定也在“似有似無”的向TYPE-R靠攏。雖然思域Hatchback所搭載的220TURBO發動機無法與TYPE-R相提並論，但130kW的最大輸出功率、220N·m的峰值扭矩，足以讓它傲視同級競品的動力表現。良好的調校規避了渦輪遲滯的現象、前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的搭配紮實穩定、DPA-EPS可變齒比電動助力轉向系統提供精準的指向，同時相比三廂版思域後懸縮短130mm，讓思域Hatchback的動態表現更加靈動。

東風本田思域Hatchback

  雖然在“硬體”配備上思域Hatchback與三廂版思域並沒有質的區別，但在操控體驗或者説是可玩性方面，思域Hatchback無疑更有能力代表思域車係的“初心”。除了TYPE-R的“神車”光環背書、優於三廂版思域的感官之外，思域Hatchback在某些層面上更是家族精神的詮釋。

東風本田思域Hatchback

  大部分國內消費者熟悉的思域，是那款雖不乏運動基因但大體上實用至上的三廂家轎。在全球市場，思域系列憑藉上述優點累計獲得近2500萬車主的青睞，在銷量為王的汽車市場，“三廂思域們”自是勞苦功高。但在思域系列的歷史中，“不安分”的因素總是跳出來挑撥消費者的神經。1972年上市的第一代思域，便主打兩廂結構的設計，在三廂轎車佔據市場絕對主導地位的70年代，初生的思域便樂於選擇不尋常的起跑線。80年代在第三代思域産品生命週期內，更是在兩廂版、三廂版的常規操作下，衍生出敞篷版、旅行版、高頂RV版、三門兩廂版等等一系列車型，“不安於室”儼然成為思域的核心價值觀，如今思域Hatchback所傳遞的正是思域家族風骨的一部分，用自己兩廂的車身結構展示思域最為“撩人”的一面。

  中國車市需要“更多”思域Hatchback

  “90後成為購車主力”“消費年輕化”“用車需求升級”等等描述，在近年國內車市堪稱金科玉律，而各廠商在投放産品時，也愈發重視産品在顏值設計、科技水準、動力表現方面地呈現，希望通過那些更具“個性”的新産品以滿足當下絕對買方市場全新的汽車消費需求。

東風本田思域Hatchback

  然而真正滿足新用戶群體需求的産品又有多少呢？“0基礎”研發全新産品缺少底蘊積澱、“半路出家”産品特質不倫不類，真正滿足市場需求、達到消費心理預期的“個性”産品確實只佔少數，同時也説明對廠商而言：打造“個性”産品需要的“剛需”條件要求的更多也更全面。而車市中，也需要一款思域Hatchback“級別”的産品去描繪個性化車型“具體”的模樣，一如漢蘭達之於7座SUV市場、別克GL8之於MPV市場一般，成為同級産品“繞不開”的比較對象。

東風本田思域Hatchback

  從品牌號召力上看，“技術控”本田擁有大量忠實擁躉；從産品影響力上看，思域系列不僅依靠三廂車型積累了可觀的用戶基礎，也有TYPE-R作為品牌高精尖産品釋放錨定作用。加之導入國産後處於合理的、“同價值體系”的價格區間，思域Hatchback輕鬆地在合資緊湊級轎車細分市場中再次成功細分，成為“專屬”于新興消費群體的存在，也為後續跟進細分市場的新産品起到“指路明燈”的作用。（作者：黃屾）