地鐵8號線朝南北貫通再近一步 前門到王府井掘進最深隧道

　　原標題：前門到王府井掘進最深隧道

　　北京地鐵8號線前門站工程現場，工人在緊張施工。本報記者 武亦彬攝

　　本報記者 曹政

　　北京地鐵運營版圖上，8號線中間“斷掉”，這條南北大動脈暫時還無法真正貫通。近日，8號線剩餘段終於有了最新進展。記者從施工方中鐵十四局隧道公司獲悉，剩餘段中最困難的一段——前門站到王府井站區間隧道正式開始掘進，盾構機將最終抵達長安街南側與王府井地鐵站銜接。這個盾構區間，也將成為目前北京最深的地鐵隧道。

　　　　下穿22個重要風險源

　　去年年底，地鐵8號線南段通車，與北段分段運營。規劃圖紙上，離南北貫通只差三座車站，由南向北依次是前門站、王府井站、王府井北站。

　　在多方努力下，這三座車站建設已經有了眉目。前門站6年前進場施工，目前主體結構已完成三分之二；王府井站和王府井北站受施工場地、施工方案等因素制約，工期滯後，兩年前終於開建。

　　6月2日，以正陽門命名的“正陽一號”盾構機順利從前門站始發，駛向王府井，這也標誌著北京地鐵8號線三期工程王（王府井）前（前門）區間正式開始掘進。規劃顯示，這一段長1.65公里，屬標準的雙洞雙線隧道，區間自前門站始發，沿前門東大街東行至臺基廠大街北轉，再沿臺基廠大街北行至長安街南側的盾構接收井接收。

　　圖紙上曲折的路線轉為現實則是一個個風險源。中鐵十四局項目負責人馮振魯介紹，盾構區間將在地下依次下穿連接北京站和北京西站的地下直徑線、地鐵2號線這2個特級風險源，同時還將下穿升旗賓館、鐵道博物館、規劃展覽館、首都大酒店B座、天主教堂、法國使館舊址、法國兵營舊址等8個一級風險源，以及各種電力、電信、雨水、污水等12個二級風險源，工程難度極大。

　　　　地下40米穿越減少振動

　　這些風險如何克服？“這個盾構區間是北京市在施地鐵工程中唯一一條採用泥水準衡盾構機施工的區間線路。”馮振魯介紹。

　　之所以挑戰泥水準衡盾構，是因為這1.65公里的區間格外敏感。除了地面上不同歷史時期的古建築外，地下也風險重重。

　　盾構機自前門始發後，由深度32米持續下坡前行至埋深最大處42米，為目前北京地鐵隧道埋深最大的區間，且全部位於地下水豐富、易滲透涌水的砂卵石地層。

　　此前，“王前區間”原打算採用常規的土壓平衡盾構機施工。“連續下穿各種風險源，對沉降控制要求極高。再加上沿線風險源密布，地面也不具備檢修換刀條件，需帶壓進倉檢修換刀，風險極大。”項目部盾構經理孫偉説，經過多輪討論及專家論證，最終將土壓平衡盾構變更為泥水準衡盾構施工。

　　相比常規盾構機，泥水準衡盾構機可以有效控制風險源的沉降，保護地面建築；同時也可以有效降低地層坍塌風險，減少棄渣對環境污染的影響。“盾構在地下40米左右，可以把對地面古建築的振動影響降至最小。”孫偉介紹。

　　　　前門站換乘只需兩三分鐘

　　記者獲悉，“正陽一號”在下穿地下直徑線和地鐵2號線時，沉降要控制在3毫米範圍內，下穿其它一級風險源沉降也要控制在5毫米範圍內。另據了解，備受關注的8號線前門站主體結構已經完成三分之二，與2號線前門站之間設置了中轉換乘大廳，兩座車站與換乘廳之間各設兩條換乘通道，站廳到站廳的最遠換乘距離不到300米，步行大約需要兩三分鐘。

　　8號線是本市建設週期最長的一條地鐵線。一期工程（奧運支線）于2008年7月19日開通，並直接服務於北京奧運會。此後線路不斷向南北延伸，成為貫穿京城南北的地下“中軸線”。去年年底，8號線北段從昌平朱辛莊貫通運營至美術館站，南段則從珠市口站貫通運營至大興瀛海站，僅剩下前門站、王府井站、王府井北站的中斷點。不過，考慮到剩餘段的施工難度，8號線目前尚未敲定南北全線貫通運營的具體時間。