北京通州年底添兩條地鐵新線

　　原標題：通州年底添兩條地鐵新線

昨天，全長16.6公里的地鐵7號線東延成功實現短軌通，預計9月空載試運行。本報記者 武亦彬攝  

　　本報記者 曹政

　　小馬莊站裏，最後一段25米長的軌排徐徐落下，標誌著16.6公里長的地鐵7號線東延成功實現短軌通。昨天，記者探訪7號線東延施工現場時獲悉，通州區將在今年年底開通7號線東延、八通線南延兩條地鐵新線。按照市軌道公司敲定的施工計劃，這兩條地鐵線路將在6月和7月相繼實現軌通，預計今年9月空載試運行。

　　7號線東延率先短軌通

　　規劃顯示，7號線東延工程西起已運營7號線終點焦化廠站，向東南下穿五環路後向東敷設，經過豆各莊區域後沿著萬通路向東，跨通馬路和京哈高速後，沿萬盛南街向東敷設，終點站設置在環球主題公園站。

　　昨天，全長16.6公里的東延線路實現短軌通。短軌通意味著地鐵軌道線已逐節鋪完，之後還要將這一節節軌道焊接起來，實現長軌通。

　　實現短軌通，需要克服不少困難：7號線東延的張家灣車輛段為地下車輛段，鋼軌等大件材料受場地影響運輸困難；減振道床類型多，減振墊、浮置板道岔施工難度大；在克服自身工期壓力大、施工干擾多等困難的同時，還得積極配合其它專業單位交叉作業。

　　“7號線東延工程鋼彈簧浮置板道床全部採用預製板，首次採用預製鋼彈簧浮置板，與現澆浮置板道床相比較，進度指標提高一倍以上。”施工方相關負責人表示，這種工藝擺脫了現場澆築混凝土的困擾，同時可以充分利用預製廠機械化生産條件，在保證品質的同時加快施工進度。

　　9月實現空載試運行

　　市軌道公司方面介紹，地鐵7號線東延共設置了9座車站，平均站間距2.13公里，在萬盛南街西口站預留與遠期線路換乘條件，在施園站、環球主題公園站與八通線南延換乘。在六環內，群芳南街南側設張家灣車輛段1座。列車設計時速80公里。

　　副中心另一條地鐵八通線南延工程線路起自既有八通線終點土橋站，向南敷設。從土橋站至終點環球主題公園站線路全長4.2公里，車站2座，全部可與7號線換乘。

　　目前這兩條線路均在抓緊施工中。按照計劃，7號線東延的長軌通時間是6月30日。此外，八通線南延線將在6月25日短軌通，7月15日長軌通。

　　為了確保軌道測量精度，7號線東延、八通線南延全線均採用高鐵CPIII測量技術，確保軌道施工誤差不超過1毫米，並且為運營維護、沉降監測提供了永久基準。

　　八通線壓力將有所緩解

　　7號線東延線和八通線南延線計劃2019年9月空載試運行，年底實現初期運營。

　　對於備受關注的車站施工進展，市軌道公司相關負責人透露，截至目前，7號線東延全線9座車站已全部結構封頂，全線于4月19日實現洞通。目前車站正在進行設備安裝和裝修，計劃7月底完成裝修工作。張家灣車輛段土建結構施工完成99%，停車場裝修完成60%，計劃7月底完成裝修工作，8月底實現運營進駐臨管。

　　同時，八通線南延2座車站主體結構全部封頂，盾構區間均已洞通，車站正在進行裝修，計劃8月底完成。

　　兩條線路終點均在環球主題公園，未來都會服務於這座公園，構築其與對外交通樞紐間的快速軌道交通聯繫。同時，作為軌道交通線網中骨幹線7號線的東部延伸，7號線東延也將打造成中心城與通州新城南部地區的聯繫走廊，緩解既有八通線壓力。

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　　學者建言京津冀應

　　制定統一交通標準

　　本報訊（記者 駱倩雯）昨天，2019年北京兩界聯席會議京津冀交通協同發展高峰論壇舉行。中國工程院院士、北京交通大學教授寧濱表示，建成京津冀智慧綜合交通系統，使之成為交通強國的示範工程具有重要意義，要做好頂層規劃設計，制定標準，並通過雲計算、大數據、智慧感知、專用通訊等先進技術，推動京津冀智慧綜合交通系統的發展。

　　論壇上，寧濱發表了題為《智慧綜合交通系統的若干關鍵技術及應用》的主旨報告。他表示，智慧交通是把各種人工智能技術應用到交通領域。在京津冀智慧綜合交通系統中，“智慧”包含智慧物流、智慧客服、智慧製造、智慧維護、自動駕駛等技術。比如未來即將開通的京張高鐵就要應用自動駕駛技術，目前在京沈高鐵上已經做了一些測試。

　　寧濱表示，打造京津冀智慧綜合交通系統，需要充分利用雲計算、大數據、智慧感知、專用通訊等技術。大數據的科學利用，對於擁堵治理、交通安全、事故預防等，都會有顯著提升。

　　寧濱表示，目前不缺乏大數據，缺乏的是頂層設計和統一標準。而建設京津冀智慧綜合交通系統就是要放在國家發展的大局，站在構築京津冀交通新格局、輻射“一帶一路”及全球的高度去謀劃這個系統的建設，做好頂層設計和標準制定。

　　記者了解到，目前京津冀三地均開展了不同程度的地方交通標準體系建設，相對而言，北京的經驗較豐富，覆蓋領域較全面。總體來説，三地現行的交通標準內容存在著複雜的交織關係，且未形成科學的交通標準化協同發展機制，很難發揮標準化在區域交通發展中的優勢。而國家重點發展的前沿交通技術如車路協同、智慧駕駛測試、交通大數據介面等技術，先天上對區域交通標準的協同提出了要求。