國際在線汽車頻道消息：在新能源汽車已經實現從政策驅動型向市場引領型的重大突破後，我國政府仍將繼續支持新能源汽車的市場化進程。在大好形勢下，如何更好地把握行業發展趨勢，探明下一階段産業方向，更好地應對挑戰、引領變革、推動新能源汽車市場向更高層次發展？

　　3月26日，中國電動汽車百人會論壇（2022）以“雲論壇”方式在線舉辦，在主題為“迎接新能源汽車市場化發展新階段”的高層論壇上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼就“推動新能源汽車産業高品質發展，助力構建新發展格局”提出了他的看法。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼

　　萬鋼判斷，2021年全球新能源汽車市場呈現出三個明顯趨勢：

　　首先是持續保持了高速度增長態勢。

　　2021年全球新能源汽車的銷量再創新高，達到了675萬輛，同比增長了108%。其中歐洲新能源汽車市場繼續增長，銷量達到233.8萬輛，同比增長66%；美國新能源汽車市場也大幅增長了100%以上，銷量達67萬輛；中國新能源汽車市場持續突破，産銷同比增長160%以上，銷量達到352萬輛。

　　其次是新能源汽車市場滲透率持續提升。

　　汽車産業的市場滲透率超過5%以後就會進入加速階段，超過10%以後會進入市場化的新階段。2021年，歐洲新能源汽車市場滲透率達到16.5%，中國新能源汽車滲透率達到13.4%，而且從年頭開始逐月增長，12月達到全年最高，今年前兩個月也維持了快速增長狀態。

　　第三是推動新能源汽車高品質發展。

　　從中國新能源汽車發展來看，已經呈現出智慧化賦能電動化的特徵。2021年中國新能源乘用車基本上實現了車聯網功能的全覆蓋，一些頭部車企已投放了搭載V2X技術的量産新車。L2級駕駛輔助系統在新能源汽車市場滲透率達到38%，特別是高等級自動駕駛進行了示範應用，在礦山、幹線物流、通勤客車、港口、功能型無人車包括送貨都進行了使用。   

　　萬鋼認為，科技進步引領創新突破主要體現在三個方面：

　　1、整車技術水準顯著提升。

　　純電動的專用平臺廣泛採用一體化集成設計，降低了整車開發的成本和生産工藝複雜性，實現了整車動力、續駛里程、高低溫能耗、整車安全性，智慧化拓展等性能全面提升。

　　智慧熱管理技術大幅提升了新能源汽車低溫性能，能夠支撐在零下30度環境溫度下使用。

　　同時有一些企業已經開始了800V高壓平臺加速落地，對於降低能量消耗、提高加速性能，有效地提升整車運行效率的效果十分明顯。

　　北京冬奧會和冬殘奧會成功舉辦也有新能源汽車的貢獻，期間共示範應用近1200輛氫燃料電池汽車，累計減碳2200億噸。氫能和燃料電池汽車已經進入商用車多場景的示範應用，燃料電池壽命普遍達到一萬小時以上，氫能基礎設施，包括綠色制氫、儲氫、運行和加注，有力支撐了氫燃料電池在長途客運、長途貨運、物流、碼頭、礦山等長途重載領域的應用。

　　2、關鍵零部件核心技術再上臺階。

　　高鎳三元正極材料和硅/碳複合的負極材料成功開發和實驗，實現了300Wh/kg動力電池的量産裝車。混合固液電池的單體能量密度可以達到360Wh/kg，已經經過了循環壽命的實驗，正在準備今年進入裝車階段。同時還開展了單體4.5V的鎳錳酸鋰動力電池的前瞻研究。

　　第三代半導體電機控制器實現量産應用，實現了控制器體積和重量大幅減小，峰值功率可以達到99%以上。

　　電動汽車的電力電氣框架創新推動了安全和效率的雙提升。域控制器技術實現了由單域控制箱跨域融合形態過渡，進一步降低了硬體-軟體-功能之間的耦合度和車內電子電氣架構的複雜度，加速整車控制系統的創新突破。

　　整車信息安全防護技術從邊界防禦向主動安全縱深防禦體系躍升，實現威脅提前感知，動態實時響應，保障汽車信息安全，築牢新能源汽車安全運行基礎。   

　　萬鋼強調，在看到成績的同時也仍然面臨巨大的挑戰，需要以高水準的開放合作應對挑戰與機遇。

　　首先，要凝聚合力，保障全球供應鏈體系安全穩定。加強晶片領域的國際合作，順應汽車電力電氣架構變革，加快汽車晶片功能升級，確保先進性和安全性，推動車規級晶片標準體系升級與國際互認，重塑車規級晶片産業格局，提升車規級晶片市場能力。

　　另一個問題是電池原材料價格的快速增長，尤其是去年下半年以來已經背離了供需，産生了一種非正常的增長。所以對於新能源汽車行業，提升電池供應材料供給水準，同樣也要依靠發展和管理，要圍繞資源開採提煉、電池技術研發創新、回收利用系統建設來推動科技創新，特別是把低鎳、低鈷或者無鈷電池作為研究方向。同時要對鋰等原材料交易市場進行市場管理，暢通國際物流渠道和貿易流程優化等領域加強國際合作，保障全球動力電池材料的供應。

　　第二，要打通瓶頸和堵點，協同推進汽車産業融合發展。在智慧化方面推動車能融合、車路協同、車網互聯，為自動駕駛提供超越視覺感知的認知智慧。

　　面向新能源汽車跨産業界融合發展的趨勢，要進一步加強汽車與能源、交通、信息通信等産業在政策、標準、前沿技術示範等方面的統籌規劃和組織協調，推進部門協調，明確職責分工，強化工作落實，凝聚發展合力，加速實現更高水準的産業融合發展。

　　第三個挑戰也是最重要的挑戰，就是如何實施好國家雙碳戰略。

　　雙碳戰略事關全局，是帶動各行業高品質發展，維護經濟增長、社會安寧和生態文明的重要的戰略舉措。具體來説，面向碳中和，整個汽車産業界要協同作戰，儘快發佈汽車産業綠色低碳發展路線圖，明確以低碳為核心的政策標準體系架構，深入全行業的産業鏈足跡的研究，突破低碳核心瓶頸技術，加強國際規則的協同，攜手邁向碳中和。

　　有研究指出，商用車是當前汽車産業碳減排的重點和難點，因此需要搭建國際合作交流平臺，凝聚産業鏈上下游發展合力，共同來探索技術創新路徑，加強科技協同攻關，開展前瞻示範推廣，加強標準法規的協同，加速商用車的低碳轉型。

　　萬鋼最後總結道，面向新能源汽車的高品質發展的新要求，要統籌發展與安全，持續推動科技創新，加強政策協同，夯實産業發展基礎，構建産業鏈、供應鏈穩定安全的新格局，全面推動新能源汽車全面市場化發展，為汽車産業的轉型升級，為實現雙碳目標做出積極貢獻。（文：楊曉紅 圖：中國電動汽車百人會論壇）