9月23日，中國新能源汽車發展高層論壇（2022）在“中國車谷”武漢經開區開幕。本次論壇由湖北省人民政府指導，武漢市人民政府、中國電動汽車百人會、中國工程科技發展戰略湖北研究院共同主辦，政、産、學、研等多方力量齊聚一堂共商大計，推動戰略新興産業發展，打造智慧新能源汽車産業集群。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰在企業家論壇上發表主旨演講時指出，全球新能源汽車的競爭已經開始，未來的汽車仍有很大的想像空間。中國的企業絕不能滿足現狀，以足夠的研發投入確保産品和企業保有持續較強的技術支撐能力，這是立足強者之林的必然選擇。

　　陳清泰表示，我國2011年在全球最早推進了新能源汽車産業化，換道先行使我國企業得到了非常寶貴的6—7年時間窗口，贏得了難得的先發效應。在這個過程中進行了技術變革，選準了技術路線，把握住了電動化、網聯化、智慧化的方向。政府推進政策，設計合理，力度適當，這一切保證了我國新能源汽車健康快速發展，最終贏得了全球主要汽車生産國和主要汽車公司的高度認同。

　　十年來，我國新能源汽車技術不斷進步，産銷量一直保持超高速增長。比如去年，同比增長高達160%，市場滲透率達到了13.4%，今年1—8月，産銷量同比增長超過了100%，市場滲透率提高到了22.9%。種種情況顯示，我國新能源汽車正在從市場培育期邁進市場化的發展階段，正在從政策和市場雙驅動轉向市場驅動為主的新的發展階段。

　　陳清泰強調，人無遠慮必有近憂，這場汽車革命還在進行之中，我們仍然面臨著諸多的挑戰和問題，需要企業和政府把握住機會，以實現汽車強國為目標，共同努力，穩步前進。

　　第一，這次汽車革命不是孤立進行的，與它並行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市。支撐這場汽車革命的是移動互聯網、數字經濟和人工智能技術的快速進步，這些因素與汽車革命交融互動，為未來的汽車電動化、綠色化、網聯化、智慧化和共享化，提供了技術基礎和豐富的使用場景。因此，我們必須把未來的汽車放在一個更大的範疇，以更加廣闊的視野來評估它的發展前景，來部署它的未來，才能把把穩方向。

　　第二，隨著汽車革命向縱深發展，正在吸引越來越多的高技術公司加入其中，使汽車的科技含量越來越高，服務軟體越來越豐富。與傳統汽車相比，它的屬性變了，它的定義變了，它的內核變了，它的邊界也變了。它正在由一個典型的機械産品轉化為機械産品基礎上的電力電子産品、互聯網産品、電子信息高科技的數字産品。它是一個從A到B的移動機器，它更是一個數據決定體驗、軟體定義産品的一種智慧終端。對此的理解和把握是至關重要的，甚至會影響整個産業發展的未來。

　　第三，電動化良好的行走性能仍是未來汽車的基礎，這是不容置疑的。但這只是這場汽車革命的序幕，一度人們所擔憂的充電難、續航短、不安全等問題正逐漸成為過去，而深度改變經濟社會的是汽車的電動化、綠色化、網聯化、智慧化和共享化。最終應該實現智慧汽車、智慧能源、智慧交通、智慧城市的協同融合。這是下一步努力的方向，也是進一步競爭的焦點。

　　第四，蘋果公司2021年9月發佈公告，它的電動汽車生産準備已經在進行。對此，有一個媒體的評論是，這是一個呼嘯而來的衝擊波，汽車將會被數字化，傳統汽車將在根本上喪失競爭力，值得大家思考。

　　第五，全球新能源汽車的競爭已經開始，未來的汽車仍有很大的想像空間。在儲能電池、智慧駕駛、智慧座艙、智慧底盤，甚至商業模式等重要方面，仍處於創新突破和迭代進步的過程之中。中國的企業和政府絕不能滿足現狀，更不能止步於此，未來的汽車已經具有高科技産品的屬性，而能滿足市場需求的是技術的持續迭代進步和持續的有想像力的創新，以足夠的研發投入確保産品和企業保有持續較強的技術支撐能力，這是立足強者之林的必然選擇。

　　第六，汽車強國的底層是零部件強國。汽車屬性和定義的變化是傳統汽車零部件體系的50%以上，正在面臨重構。未來汽車的新物種使汽車零部件的概念和範疇發生了很大變化，從電池、電機、電控、功率半導體到網聯化、智慧化設計的晶片系統軟體、計算平臺、視頻感測器、鐳射雷達、控制器、執行器到車載控制系統、高清地圖、互聯網通信、雲控平臺、AI演算法和軟體硬體等等，都成了産業鏈的重要組成部分。當前這個産業鏈還在建設之中，壁壘尚未形成，我們必須超常規的重視供應鏈重構的機會，抓住這個機會窗口，就有可能在一些核心技術上實現突破，解決這些“卡脖子”問題，改變我國在汽車産業核心競爭中的空心化局面。

　　第七，由於歷史的原因，我國錯過了第一次、第二次工業革命。當前，我國對較大幅度的改變工業結構、降碳減排、提高交通效率、加快産業結構升級、實現新的經濟增長點，比任何國家都有更加緊迫的期待。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、數字化、網聯化、智慧化、共享化的高度融合。而這些方面，恰恰是近年我國發展狀況良好的新興領域。在網聯化、可再生能源、電動汽車、人工智能和5G通信等等方面，我國都處在全球第一梯隊，廣泛的跨界融合、協同創新是走向成功之路。

　　第八，政府要未雨綢繆做好頂層設計。有關方面預計，到2030年，我國電動汽車産銷將達到1500萬輛，保有量達到8000萬輛，新車不同級別的自動駕駛達到70%。這個預測如果要變成現實，涉及到能源結構的調整、智慧電網的建設、交通基礎設施的升級、新一代移動通信的支持、高新技術的助力、産業鏈的調整改造、標準法規的建立和調整等等。可以説這是一場波瀾壯闊的工業革命，其中每一個方面都涉及到週期長、牽動全社會的巨大系統工程，需要政府未雨綢繆做好頂層設計，從一開始就要把汽車、能源、通信、交通出行、城市作為一個整體，以新的理念把他們放在高技術和數字化的基礎之上綜合考慮。實現技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同有序推進。其中打破壁壘、開放市場，鼓勵跨學科、跨産業、跨所有制和跨國的交流與合作至關重要。（中國電動汽車百人會 供圖）