11月10日晚，蔚來發佈2022年三季度財報，當季營收130億元，同比增長32.6%，再創單季新高，連續十個季度正增長。

　　財報數據顯示，蔚來第三季度共交付新車31607台，同比增長29.3%，創季度交付新高；第三季度汽車銷售收入119.3億元人民幣，同比增長38.2%，環比增長24.7%；總營收130億元人民幣，同比增長32.6%，環比增長26.3%，創單季新高；整車銷售毛利率為16.4%，低於第二季度的16.7%，環比略微下降；當季凈虧損 41.1億元人民幣，較去年同期虧損28.6億元的幅度有所擴大，同比增長44.9%，環比增長50.9%。

　　目前蔚來的現金儲備為514億元，展望四季度，該公司預計新車交付量在4.3萬至4.8萬台，同比增長71.8%至91.7%，創單季最高交付指引。10月份，蔚來的新車交付量為10059輛，這意味著11月與12月要平均交付1.6萬台才能完成目標。

　　財報同時預計，蔚來第四季度總營收將達到173.7億元至192.25億元，同比增長75.4%至94.2%。蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，從目前來看，相信到2023年四季度，蔚來品牌可以實現盈虧平衡。他仍對公司未來的盈利能力抱有信心，“今年毛利率的下降，主要與鋰價位於高位、動力電池價格上漲有關，預計四季度毛利率能夠保持穩定。”

　　李斌還透露，兩個新品牌的研發、電池、晶片、手機等新業務投入，大約是一個季度10億，一年總計30-40億元的投入。

　　他首先明確了蔚來正在自研電池並計劃實現三電自研，此前傳聞已久的自研晶片也得到了證實，“目前我們已組建起規模達500人的團隊。從AD演算法的角度去定義晶片，它的效率會高很多，當然也能夠顯著地改善我們的毛利”，李斌表示。

　　正在推進、即將推進的技術及産品都會佔用大量研發資源。財報顯示，蔚來第三季度研發支出29.4億元，環比增加37%，創單季新高。面對研發支出的提升，李斌認為是意料以內：“在接下來的一段時間之內，每個季度研發費用會保持在30億人民幣左右，並持續提升研發的體系化效率。Q3研發費用的增長是在計劃中的。”他表示，垂直整合能力對於蔚來長期實現25%-30%的毛利是非常重要的。

　　今年以來，蔚來依靠ET7、ET5等新車型的良好表現，逐步擺脫了去年下半年開始的銷量下滑質疑，最近幾個月的單月銷量一直穩定過萬。蔚來財報稱，疫情影響了ET5的産能，ET5的電驅動系統來自新的工廠，疫情影響了一週多的産能，而11月會新增電驅動系統産線，且副車架供應11月會基本解決，12月，ET5的生産將達到爬坡預期。

　　當被問到特斯拉降價對蔚來的影響時，李斌回應道，ET5的需求符合預期，因為價格區間不一致，特斯拉降價對蔚來的需求沒有影響，“我們對ET5對比寶馬3係很有信心”。

　　在新車型投放計劃方面，李斌在財報電話會上透露了：“明年上半年我們有5款車型會推出，總有一款會是蔚來的‘Model Y’，到明年6月，我們會有8款車在售，滿足用戶多樣化的需求。新車還是定位在30萬-50萬區間”。

　　這5款車型當中，根據目前的外界信息及商標專利申報，可能是ES5、EC7、新款ES8等車型。對標Model Y的車型，可能是ES5。李斌還指出，蔚來産品計劃中暫時沒有MPV。

　　在海外市場的擴張方面，10月7日，蔚來在德國舉辦了NIO Berlin 2022，向歐洲用戶全面介紹了蔚來的産品和服務體系，宣佈正式進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典市場。

　　NIO Berlin獲得了歐洲用戶和汽車行業的高度關注，反響熱烈。蔚來正在歐洲開展大規模試駕，並已開啟首批用戶交付。11月9日，在德國權威汽車媒體Auto Bild的2022年度“金方向盤”獎評選中，蔚來ET7被評選為年度最佳中大型車。

　　為更好地服務歐洲用戶，蔚來正在在柏林、法蘭克福、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥爾摩等歐洲10個主要城市建設蔚來中心和蔚來空間。並計劃于2022年底在歐洲建成20座換電站，2023年底建成120座換電站，為當地用戶提供可充可換可升級的加電體驗。

　　此外，蔚來已經在柏林設立了研發中心，開展數字座艙和智慧輔助駕駛系統本地化研發和落地，持續提升本地用戶的智慧體驗。

　　通過第三季度財報，再一次看到了蔚來身經百戰的生命力和持續可講的新故事，但要想在激烈競爭中突圍，接下來恐怕要提速前進了。（文：楊曉紅 圖：蔚來）