距離2022年的尾聲，新能源汽車國補完全退坡在即，汽車企業面臨年底銷量衝刺，在如此關鍵的時間節點，一場價格博弈戰已經拉開序幕。

　　由特斯拉率先打響的調價動作，讓中國新能源車市場競爭更加激烈。既要求生存，也要搶份額，一些品牌不得不順勢接招，在價格層面“卷”了起來。

　　政策在變化、市場在變化、環境在變化、消費者也在變化。價格戰往往只是一種短期“拉新”方式，在一段時間內可以有效提振銷量。但從中長期來看，“缺芯貴鋰少電”恐怕是行業常態，如何在荊棘叢生的2023年找到“紅利”，將是每個車企都需要面對的內核競爭必修課。

　　一位帶頭大哥“大放水”

　　經過多輪漲價，特斯拉儼然成為了“理財産品”。連續多次拿下中國乘用車總銷量冠軍後，迫於訂單下滑的現狀，特斯拉的2022年度首降終於來了。

　　10月24日，特斯拉正式官宣，中國大陸地區在售Model 3及Model Y的起售價分別調降到26.59萬元和28.89萬元。調整之後，Model Y長續航版最多降價3.7萬元，後驅版和高性能版分別降價2.8萬元和2萬元；Model 3的後驅和高性能版的降價幅度分別為1.4萬元和1.8萬元。

　　11月8日，特斯拉再放大招，年底前完成提車的用戶可獲得4000元或8000元尾款減免。另外，只要在11月8日（含）至12月31日（含），購買現車及合作保險機構車險組合併按期完成提車，可享受保險補貼。

　　在同樣面對今年供應鏈成本上漲的情況下，特斯拉仍有降價空間，著實令人感慨。一方面，遵循成本變動透明定價是特斯拉的一貫主張，上海超級工廠9月完成産線升級後，年産能預計超過75萬輛，現在特斯拉中國官網顯示，Model 3後驅版/高性能版、Model Y高性能版/長續航版等四款車型的提車週期由此前的4-8周調整至1-5周。相比動輒等待交付幾個月的其他品牌，這恐怕會帶來更好的用戶體驗。另一方面，特斯拉的第三季度財報顯示出令對手望而生畏的單車毛利率——27.9%，這賦予了特斯拉敢於犧牲一些利潤，以價換量刺激訂單的底氣。

　　如此一來，特斯拉放出降價絕招，壓力就落到了那些産品價格區間在20萬-30萬之間的品牌身上，特別是造車新勢力，這勢必會影響其交付KPI和盈利時間表，進而不得不跟進。

　　正在掉隊的威馬，為了生存看起來降價力度比較大，W6針對現車甩庫存，在指導價基礎上優惠5萬元，新車則要等到2023年。華為賽力斯聯合製造的AITO問界M5/M7，以“取消原來金融貼息、各銷售門店差異化的禮品等服務，對部分現車購買用戶統一贈送價值8000元保險”的方法“變相降價”。

　　11月16日，零跑汽車也緊急調整了C端促銷政策。除了原有1萬元選裝包優惠，C01車型新增1萬元補貼劵，金融貼息也有所提高。小鵬汽車在廣州地區推出了“限時購車優惠”，G3i、P5、P7車型根據不同續航和配置，享受0.8萬/1.4萬/2萬不等優惠。同時給出了選裝基金、置換補貼等。有傳聞小鵬P7的部分店內優惠已超過5萬元。

　　疊加“雙積分”壓力，合資品牌也跟風加入降價潮。11月16日，北京奔馳旗下3款純電動車型正官降5萬-23.76萬元不等；福特電馬Mustang Mach-E全係車型則降價2萬元-2.8萬元不等。

　　競爭加劇，降價促銷，刺激之下，究竟實際效果能否達到這些車企的預期，還要等待時間去評判。

　　另一位帶頭大哥“向上攻”

　　種種跡象表明，幾乎所有品牌都意識了年尾的這場決戰。然而，“新能源一哥”比亞迪卻並未跟風降價，而是打響了漲價的第一槍。

　　11月23日，比亞迪宣佈將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000-6000元不等，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。此輪漲價原因一是受明年新能源車補貼退坡影響，二是電池原材料價格上漲。

　　比亞迪此時反其道而行之迎風漲價，一方面是現實成本的增加和對於銷量的信心。就在月初，比亞迪第300萬輛新能源車下線，要知道這第三個“100 萬輛”只用了半年時間就達到了，遙遙領先於其他車企。

　　另一方面，此舉也避免了明年國補退坡可能導致的被動局面，比亞迪現在手握80萬訂單，如果年底能再鎖定大幾十萬訂單，並儘快克服産能瓶頸，保證交付，明年可望迎來質的變化，也就是單車利潤的增長，從而實現市場平穩過渡。

　　當前，在別人打出降價牌的時候，比亞迪的漲價動作會帶來怎樣的即時市場反饋還不得而知。但值得注意的是，以吉利旗下極氪汽車為代表的一些主流車企，目前仍堅持不會做出價格調整。

　　乘聯會公佈的新能源乘用車10月批發銷量較9月環比基本持平，零售銷量則出現了9%的環比下滑，由此可見，今年“金九銀十”的市場表現並不令人滿意。而近期各地疫情反彈，經銷商閉店比例也在上升，市場流量和訂單情況受到較大影響，年底汽車消費需求存在不確定性。加之新能源補貼退坡和原材料價格上漲，都讓車企感到了來自方方面面的“寒意”。

　　毫無疑問，即將到來的2023年，中國新能源汽車市場依舊前景光明，但並非坦途。而眼下，特斯拉和比亞迪兩個頭部玩家已經根據自身情況適時做出了價格策略調整，其他各路玩家顯然無法獨善其身，能做的是從善如流，避免丟掉來之不易的市場份額。（文：楊曉紅 圖：車企）