長達幾十年的合資車企時代，在2022年走到了一個新階段。一汽豐田在過去一年中的大事件包括累計用戶達成千萬，新能源完成關鍵佈局，産品譜係趨於完善等，這讓外界相信，即便整個汽車行業正在發生有史以來最為劇烈的變化，但這家標杆型合資公司依然保持了強大的戰略定力，通過技術、産品的佈局持續向市場釋放競爭力，並在用戶時代繼續獲得用戶的信賴。換句話説，對於像一汽豐田這樣的合資車企來説，2022年迎來了多個關鍵節點，在迄今為止20年的合資過程中添上了濃墨重彩的一筆，也在以新能源為代表的全新時代開啟了新篇章。一汽豐田依然走在正確的道路上，甚至在轉型方面也堪稱樣板。

　　千萬用戶成為增長基石

　　單從回顧的角度看，一汽豐田在2022年最具標誌性的節點之一，就是迎來1000萬用戶這個重大時刻。這一刻發生在2022年11月28日——第1000萬輛整車下線，代表著一汽豐田正式成為擁有千萬用戶量級的頭部車企，毫無疑問這是個里程碑。

　　值得一提的是，即使把範圍擴大到所有車企，能達成千萬用戶的玩家也屈指可數。“運氣”解釋不了1000萬用戶的共同選擇，實際上這代表了一種認可——一汽豐田的産品既代表了用戶的生活方式，又是一個可靠的夥伴，代表的是一種産品實力過硬帶來的口碑效應。也正是基於此，一汽豐田始終圍繞用戶構建産品和服務，比如在千萬輛達成盛典上宣佈要轉型成為“全價值鏈共創的用戶運營型企業”，這在合資車企中相當罕見。這也意味著，用戶的需求將會倒推到一汽豐田的研發端，以確保“共創”能夠深入到産品定義階段，這樣才能真正對接用戶的需求。

　　在千萬用戶的支持下，一汽豐田有多種渠道洞悉用戶的最新需求，這其中既包括加速推進的第三代4S店渠道，也包括APP、小程式等直達用戶的數字通路。一汽豐田還可以基於自己的存量用戶，精準對接升級需求，並推出適銷對路的車型，從而在增量用戶競爭中佔據制高點。這是一種獨特的賦能，事實上大多數合資車企沒有這個條件。這也讓一汽豐田的下一個1000萬變得順理成章，而且很可能用時要遠遠低於第一個1000萬。因為其完善的産品序列覆蓋了幾乎所有用戶出行的需求，而在口碑效應發酵的情況下，一汽豐田在過去的20年中持續強化用戶心智，成為合資車企的金字招牌。

　　圍繞用戶構建産品譜係

　　在一汽豐田的2022年成績單中，除了達成千萬用戶之外，適應用戶需求不斷完善的産品序列，也是最大看點之一。比如格瑞維亞，這款車的上市發佈填補了一汽豐田TNGA在MPV領域的空白。

　　高端MPV市場是一個顯而易見的增量市場，這從各大車企爭先恐後推出MPV産品就可以窺得一斑。眾所週知的是，高端MPV細分市場正在成為中國車市的新熱點——這既跟“二胎”、“三胎”等家庭用戶需求釋放有關，也跟MPV宜家宜商的産品特點有關，所以隨著中國經濟的持續復蘇，企業級市場也在迅速擴大。而格瑞維亞作為一款已經在全球市場證明了自己的優秀産品，剛好對接了這波來自細分市場的消費升級浪潮。一汽豐田也就此實現了對乘用車全品類的全覆蓋，轎車、SUV、MPV齊裝滿員，能夠做到這一點的合資車企同樣屈指可數。

　　以格瑞維亞為代表的“高端”，不僅僅體現在MPV市場。2022年的廣州車展上，皇冠品牌首款中型豪華跨界車”——全新皇冠 SportCross開啟預售，售價36.9萬-42.9萬元，另外全新皇冠Sedan也正式亮相。格瑞維亞和皇冠代表了一汽豐田的品牌向上策略，瞄準的是中國市場越來越呈現出的消費升級趨勢。中國汽車市場再也不是幾十年前那種以入門級、中低端為代表的初級形態了。

　　而對皇冠來説，這是一個品牌煥新的好機會。作為東方造車哲學的代表，以及豐田造車的集大成者，皇冠在中國最早詮釋了“豪華”的定義，具備獨特的底蘊，是少見的擁有用戶情懷的高端品牌。因為在中國汽車市場開放之初，皇冠就是高端、豪華的代名詞。這對於一汽豐田來説，非常有利於推進“有品格的新豪華”，從而在高端市場上打出差異化。在高端領域頻頻佈局的背後，反映的是一汽豐田正在從一個國民品牌向高級汽車品牌進階的過程。

　　新能源也是新動力

　　新能源的大勢所趨對於很多合資車企來説，都是一個不大不小的佈局。受限于冗長的決策鏈條，以及股東雙方的技術儲備，合資車企的新能源戰略往往看起來會慢半拍。但2022年的一汽豐田顯然不同，隨著“全新bZ電動品牌産品發佈和亮相”“全新BEV平臺開啟”“全新EV工廠落成”，一汽豐田在新能源新賽道上建立了明顯的佈局。

　　2022年10月25日，一汽豐田推出了首款純電中型SUV車型bZ4X，新車共發佈5款車型，售價為19.98萬元~28.48萬元，同時還亮相了純電動中型轎車一汽豐田bZ3，實現了純電動車關鍵細分市場的佈局。某種程度上，一汽豐田bZ4X上市和bZ3亮相塑造了純電動車領域的全新價值標準。因為這兩款車基於豐田全球最先進的e-TNGA架構研發而來，積澱了豐田25年的電氣化研發及電池零事故紀錄的技術，能夠做到10年後電池容量保持率90%。這讓bZ4X上市和bZ3建立了顯著的競爭優勢，並定義了純電出行的未來走勢。

　　而這背後，是豐田精益製造和對純電動化先行部署的結果，也是一汽豐田早在2005年就率先導入混合動力汽車普銳斯，開創中國乘用電動汽車量産先河的結果。到目前為止，一汽豐田形成了涵蓋燃油、HEV、PHEV、FCV、BEV五種技術成熟的動力組合，形成了多條腿走路的路線優勢。

　　為了對接用戶對於純電動汽車的需求，一汽豐田還投資85億建了一個新能源獨立工廠。這座工廠傳承了來自一汽豐田的精益製造，能夠以最高標準為用戶打造“零缺陷”的新能源産品。

　　考慮到市場上出現的“以租代購”消費理念，一汽豐田在行業內首次推出EV整車租賃方案，提供一站式管家服務，以適應Z世代用戶的需求。這個商業模式已經先行在14個城市推廣，用戶僅需支付月租即可輕鬆用車，無需處理上牌、保險、保養、事故維修等一系列用車瑣事，未來換車升級更無需擔心二手車處置問題。這一切都表明瞭一汽豐田對於電動車的發展規劃是系統性、全局性、前瞻性的，而且致力於長期主義，這讓新能源極有可能成為新發展階段的新動力。

　　下一個千萬未來可期

　　經過了2022年這個頗具節點意義的一年後，一汽豐田已經躍遷新境界，從技術、産品、戰略等多個維度做好了描繪下一個千萬藍圖的準備。毋庸置疑的是，中國作為全球最大汽車市場和最大新能源汽車市場，同時也是競爭最為激烈的市場。這意味著要想脫穎而出，必須要有獨特的品牌調性，以及差異化的競爭優勢。在過去的20年中，一汽豐田依靠這種優勢收穫了千萬用戶。到了現在這個時代，一汽豐田依然在持續強化自己的核心優勢。

　　總體而言，相對於造車新勢力，一汽豐田在品牌底蘊與電氣化經驗方面具備顯著優勢，尤其是在研發製造方面，一汽豐田的精益製造能夠為用戶提供“零缺陷”品質的産品。相對於其他傳統車企，一汽豐田長驅直入式的電動化戰略和率先佈局電動化新能源的先發優勢，與一些競爭對手形成鮮明對比。

　　從轉型角度看，一汽豐田正在經歷從生産服務型企業向全價值鏈用戶運營型企業深度轉型的過程，這需要深刻洞察用戶需求。而現在的用戶最大的特點之一在於已經不再滿足於獲得一個不帶溫度的産品，“共創”以及“個性化定制”成為現實需求。對於一汽豐田來説，這也是全新的機會，在産品層面用“匠心”精神對接這種需求，為新生代中國電動汽車用戶提供不一樣的産品和服務體驗。

　　正是這種轉型和對用戶的理解，支撐了一汽豐田的新發展藍圖，相信一汽豐田的下一個千萬用戶也不會太遠了。（一汽豐田 供圖）