自1963年以來，V12自然吸氣發動機一直為蘭博基尼最負盛名的産品系列提供強勁動力。該發動機迄今為止只在超級跑車上出現過兩種排列設計，其一由Giotto Bizzarrini設計，本質上是一台賽車發動機，為適合公路駕駛而改進得更加“民用化” ，首次亮相即搭載于蘭博基尼首款車型350GT；第二款發動機則完全從零開始設計，但保留了主要技術理念，應用於2011年推出的Aventador車型，這也是公司在技術上邁出的重要一步，為動力和可靠性樹立了全新標準。

　　經典傳奇啟幕

　　自誕生以來，V12發動機一直被認為是最精密和最知名的動力系統，蘭博基尼車型上搭載的V12發動機讓其聲譽更進一步。Bizzarrini創造出的V12發動機讓公司得以進入賽車世界，而費魯吉歐·蘭博基尼選擇將其打造成為新車的量産發動機，從此開啟了延續至今的傳奇。

　　在350 GT及其衍生車型後，V12發動機陸續被搭載在Miura（1966年）、Countach（1971年）、Diablo（1990年）等車型上，最後被安裝于Murciélago上。1986年，工程師們將5.2升的發動機安裝在蘭博基尼的第一台超級SUV LM 002上，證明了其多功能性。蘭博基尼還打造了一款LM 002特別版，搭載7.2升V12發動機，可輸出700馬力的動力，該發動機常用於離岸型競速賽艇。

　　思維巨變

　　由於每個氣缸列採用了雙頂置凸輪軸——這在量産車發動機設計中尚屬首次，發動機的“V ”型角度可以增大，進一步降低車身重心。對Miura而言，它採用橫向中後置發動機佈局，實現了更好的重量分配並縮短其軸距。變速箱和差速器被整合到動力系統中，使這款傳奇超級跑車的整體裝配更加緊湊。

　　重量分配是關鍵

　　為了進一步改進Countach的重量分配，設計團隊將發動機移至中後部位置，並再次旋轉90度，相比首款車型350 GT的佈局翻轉了180度。設計師將變速箱置於發動機前方，相當於“在駕駛艙內”。在最後一款迭代車型上，Countach的發動機容量已增至5.2升。從1986年開始，搭載在Countach上的V12發動機也在美國市場上獲得道路合規認證。這一里程碑式的成就是通過電子燃油噴射技術實現的，在反污染法規更為嚴格的市場上，化油器已被電子燃油噴射技術所取代。

　　滿足四輪驅動的需求

　　1985 年，蘭博基尼開始為全新超級跑車 Diablo研發 V12 發動機。這款車型于 1990 年首次亮相，發動機排量增加到 5.7 升，在 6800 轉/分時可提供 492 馬力的強勁動力。在1993年推出的Diablo VT版則是蘭博基尼首款四輪驅動的超級跑車。此外，Diablo SV-R專為競逐超級跑車大獎賽而設計，該賽事在1996年作為當年勒芒24小時耐力賽的輔助賽事而成立，共有32台Diablo SV-R參賽，這也是蘭博基尼在2009年開始舉辦Super Trofeo挑戰賽之前最大型的參賽項目。

　　1998年推出的Diablo GT是首款具備于1999年亮相的第二代車型設計元素的Diablo車型，並對發動機進行了重大技術升級。尤其值得注意的是，每個氣缸都採用了獨立節氣門，以改進發動機的節氣門響應。這項技術變化在當時看來極具重要意義和前瞻性，將於2023年參加比賽的新Huracán GT3上就整合了類似技術。

　　Murciélago帶來新挑戰

　　隨著奧迪集團收購大部分股份，蘭博基尼迎來全面變革時期。在新的股權結構下，V12發動機的進化發展走向另一條路徑。從以獲取高功率輸出為重心逐漸轉變為注重體積效率，以滿足日益嚴格的法規。以2001年亮相的Murciélago為例，它搭載6.2升V12發動機，動力輸出可達580馬力。Murciélago在2007年更新換代，排量增加到6.5升，能夠輸出670馬力，強勁動力令人印象深刻。此外，車身減重100千克，發動機也進行了多處升級，配備了幹式潤滑系統，並使用凈化泵進行機油再循環。蘭博基尼因此能夠縮短曲軸和底部間距，進一步提升操控性。

　　Aventador的純粹設計

　　Aventador發動機于2011年亮相，排量為6.5升，在8250轉/分時動力輸出達690馬力。其在2013年、2015年和2016年數次改進，分別適配LP 700-4、LP 750-4和Superveloce車型。到2019年推出的SVJ車型，發動機的最大功率增至759馬力；2021年亮相的最後一款Aventador車型Ultimae的輸出功率已提升至780馬力。同款發動機還被安裝在Essenza上，這是一款不可在公路駕駛的純賽道用車。在該配置下，發動機可輸出830馬力的強勁動力，這是真正的現代工程學奇跡。在蘭博基尼于2023年第一季度進入混合動力篇章前，Aventador是最後一款搭載“純粹”的V12自然吸氣發動機的車型。（蘭博基尼 供圖）