2月1日，新能源車企紛紛亮出1月成績單，比亞迪獨冠群雄，新車銷量達到151341輛，雖然環比上年12月下滑35.74%，但同比仍然增長62.44%，佔據市場超40%份額，保持住增長態勢。

　　比亞迪披露的産銷快報顯示，1月DM插電混動車型銷量為78826輛，EV純電動車型銷量為71338輛，而且出口數量繼續破萬。比亞迪高端車型銷量的佔比為26.11%，經濟車型銷量佔比為73.17%。

　　從具體車型看，漢家族銷量為12215輛，環比下滑59.34%；唐家族銷量為8890輛，環比下滑55.91%；海豹銷量為6618輛，環比下滑56.96%；秦家族銷量為14185輛，環比下滑45.87%，主要受到春節檔傳統銷售淡季的影響，並且這些車型的前期累積訂單也在逐漸消化。

　　宋家族銷量為49865輛，環比下滑28.84%；元PLUS銷量為23231輛，環比下滑21.17%；海豚銷量為17629輛，環比下滑32.29%；驅逐艦05銷量為4966輛，環比下滑17.68%，這些熱銷車型的銷量下滑幅度相對較小，前期積累訂單相對較多。

　　新晉上市的護衛艦07銷售5043輛，環比增長179.39%，比亞迪旗下騰勢品牌的交付數據也十分亮眼，騰勢 D9當月共交付6439輛，環比增長7.3%，拿下35萬元以上新能源豪華 MPV銷量第一。 

　　今年1月是新能源國家補貼退出後的第一個月，同時包含春節假期，大部分汽車品牌的銷量出現了明顯下滑。乘聯會最新數據預估，新能源汽車零售約為36萬輛，同比增長1.8%，環比下降43.8%，滲透率為26.5%。在整體回落的市場背景下，比亞迪能夠實現月銷超15萬輛的成績，可以説是相當厲害。隨著員工陸續到崗，2月份的銷量數據有望進一步放量。

　　2023年仍是比亞迪的新車大年，今年將有海獅、騰勢N7、仰望U8、U9等新車陸續上市，有望拉動高端車型銷量增長和佔比提升。此外，王朝車型有望迎來中期改款，受到廣泛關注的A00級電動車海鷗也即將上市，據申報信息，海鷗將搭載最大功率55千瓦的永磁同步電機和磷酸鐵鋰刀片電池（續航尚未公佈），在5萬-10萬元價格區間，預計會搶佔五菱宏光一定的市場份額。

海鷗

　　另外，有消息説，比亞迪正在醞釀旗下“個性化潮牌”的誕生，近期也許會有動作，分析可能會是一個年輕化品牌，瞄準年輕一代消費群體。由此，比亞迪將構建起包含王朝、海洋、騰勢、仰望及專業個性化全新品牌的産品矩陣，滿足用戶多元化需求。

　　海外市場也是一大看點，1月比亞迪新能源乘用車出口1.04萬輛，環比2022年12月的1.13萬輛僅下滑8%。這也是比亞迪連續3個月月度出口量突破萬輛。也創造了自主品牌新能源車月度出口持續破萬的新紀錄。

　　如果説2022年是比亞迪乘用車國際化佈局的初年，那麼2023年將會是比亞迪出口爆發性增長的一年。作為全球新能源汽車領軍者，比亞迪在海外市場受到了越來越多的歡迎與好評，並與很多國家或地區的頭部經銷商達成合作。

　　1月，比亞迪成為了新西蘭新能源車銷量冠軍，在日本推出的ATTO3正式上市，今年四季度將在印度推出第三款電動車海豹，並將印度經銷商網絡增加一倍。華西證券研報稱，考慮到海外新能源補貼持續及比亞迪産品力的優勢，2023年比亞迪出口有望突破30萬輛，在歐洲、東南亞、澳新等地迎來快速發展。

　　比亞迪自創立以來創造了一個又一個里程碑，完成了從量變到質變的歷史性跨越，2022年銷量突破186萬輛，同比增長超200%，已形成規模化優勢，伴隨國際化換擋提速及一系列顛覆性技術，2023年比亞迪必將躍上新臺階。

　　此前有消息稱，比亞迪董事長兼總裁王傳福在公司電話會議中預測，2023年中國新能源市場在900萬-1000萬輛，而比亞迪的整車銷售計劃是400萬輛。不過比亞迪方面對此表示，市場、消費需求及供應鏈體系等存在很多不確定性，因此公司對2023年的銷售目標不好判斷。

　　但資本市場對比亞迪依然高度看好，華西證券預計2023年比亞迪銷量有望突破300萬輛，出口及海洋網新車型導入有望成為兩大核心增長點。安信證券研報預測，2023年比亞迪産能預計突破400萬輛，交付量有望再創新高，銷量有望突破300萬輛。銀河證券研報稱，2023年比亞迪銷售預計達350萬-400萬輛，營收預計達6500-9000億，屆時該公司收入將超過2022年的特斯拉，邁入世界級企業門檻。

　　總而言之，領先的戰略加上領先的技術，比亞迪的斷層式領先沒有天花板上限。（文：吳越 圖：比亞迪）