作為最早將新能源和智慧化看作主要創業方向的長安汽車，去年將向智慧低碳出行科技公司轉型上升至戰略高度，數字純電品牌“長安深藍”由此應運而生，在品牌成立一週年的重要時刻，長安深藍正式更名為“深藍汽車”，這意味著這個新生品牌將迎來加速發展，被寄予了更多期望的同時，也被賦予了更多推動行業發展的能量。

　　4月1日，更名後的深藍汽車在一眾新勢力中率先發佈了3月銷量快報，深藍SL03以交付8568輛、環比增長108.8%的成績，已連續兩周奪得自主品牌新能源中型轎車銷量第一，截至3月底，深藍汽車累計銷量已達到45896輛。

　　背靠中國汽車行業第一陣營的長安汽車集團，深藍汽車被賦能了雄厚的資金、強大的技術，以及供應鏈資源聯動能力。接下來，這個全新品牌將如何快速穩健成長？又如何應對激烈的市場競爭？在中國電動汽車百人會論壇間隙，深藍汽車CEO鄧承浩介紹了過去一年來深藍汽車做了什麼，以及為了普及電動化的時代而來，深藍汽車做了哪些準備。

　　在智慧電動汽車時代的洪流中，現在誰也無法就何處是終局，何人是勝手給出答案，各路玩家的博弈，考驗的是品牌積累的厚度和戰略推進的力度。以産品為矛，以技術為刃，以用戶為中心，深藍汽車既是無法忽視、勇於挑戰的重要參與者，也是攪動格局、突破發展的關鍵變數。

　　一週歲的深藍“走起來”了 但還沒“走穩”

　　深藍汽車品牌剛剛走過一週年，鄧承浩給出了他的反思，“我認為深藍在過去一年做得比較好的是堅定地選擇跟用戶溝通，與客戶走得更近。去年深藍上市時訂單量非常大，但遭遇了缺芯少電、高溫限電、疫情反復等狀況，産量沒有達到預期，去年的交付率只有40%左右，其實一些用戶是有一些抱怨的，但是我們一直嘗試跟用戶做更加密切的配合和溝通，這是傳統汽車企業原來幾乎沒有做到的。”

　　其次，深藍過去一年裏在産品規劃佈局方面做了很多工作，去年首先推出了深藍SL03，現在已經有6條産品線在推進，這意味著未來2-3年，深藍會密集地補充、豐富的産品圖譜，從而讓品牌更加真實和具像化，市場規模也會隨之增長。

　　鄧承浩介紹，過去一年在行銷端深藍也做了很多改革，“可能對新勢力企業來説沒有歷史包袱，走這條路非常簡單，但是對我們來説走這條路其實非常難，因為有很大的歷史體量，一方面要直營，跟用戶直接溝通，另一方面要充分利用油車的基礎優勢，所以過去一年，我們整合了傳統經銷商體系資源，加上對直營的思考，把整個生態模式做出來了。” 

　　另一方面，深藍的一年來的發展也發現了一些問題，鄧承浩説，“對深藍品牌而言，第一年可以説是‘走起來了，但是沒有走穩’，品牌清晰度還不夠，很多消費者還在問深藍究竟是什麼？會給其帶來什麼價值？這就是為什麼我們最近在推‘深藍化’，以及基於‘深藍化’對品牌的價值體系進行重構和優化的原因。我們也意識到，作為一個全新品牌，在用戶購車之後的服務體系能力還比較薄弱，服務體系應該是有一個非常大力度的提升。所以深藍汽車的品牌力和全生命週期服務方面，都是今年的重要工作。” 

　　汽車市場更複雜了 深藍怎麼“卷”？

　　在促進汽車消費大背景下，汽車市場掀起了一場降價潮，新能源汽車競爭更是愈演愈烈，不少車企喊出了“油電同價”的口號，市場格局是否會發生實質性變化，深藍汽車又將如何應對？

　　鄧承浩對此表示，“我對2023年的汽車市場有幾個判斷，第一，電動車要對燃油車打價格戰，如果不經歷這一輪價格戰，新能源汽車的增長不會像想像中那樣發展，當從早期選擇向大眾普及轉移，用戶會特別關注性價比。現在新能源市佔率是30%，如果想要做到50%、70%、80%的市佔率，一定會對油車發起價格戰，而自主品牌油車的實際直接對手是合資油車。我的第二個判斷是合資會跟自主打一場巷戰，且非常慘烈，因為當電動車向下與合資油車打價格戰的時候，合資油車顯然毫無還手之力，唯一的辦法就是跟自主品牌油車去打價格戰，這場戰在50%市佔率戰線上會拉鋸，但最終自主品牌會取勝。”

　　基於此，鄧承浩提出，考驗企業內力的時刻已經到來，“我是比較有信心的，深藍背靠龐大的長安汽車體系，核心內力是産品的供給能力，成本的控制能力和品質的品控能力，這也是深藍汽車的比較優勢所在。從技價比到性價比，拼的不是誰的科技有多前瞻，有多高高在上，而是看誰能夠滿足用戶需求，當下拼的是活下去的能力，其實也是性價比的能力。那些能夠普及的技術，能夠讓普通消費者感知的技術才是偉大的科技。”

　　拼內力的同時，還要拼定力，才能兵來將擋、水來土掩，對於企業經營者來説，要做到戰略定力清晰，並持之以恒。

　　鄧承浩認為，洗牌的時候會洗出英雄，也會洗出機會。深藍才走過第一年，這個時候就是機會，只要敢於參與市場競爭，就會在洗牌過程中得到歷練。當然，今年有一些企業會走得非常困難，但是有魅力的企業、定力穩的企業，戰術很清晰、戰略很明確，一定會成功走出來。行業慢慢會逐步回歸理性，這一輪價格波動之後會進入到一個穩態，價格戰屬於價格跟價值之間發生了偏移，最終會回歸到基於價值來決定産品的價格，也就是説，看産品本身在消費者心中值多少錢。

　　論持久力與創新突圍

　　無論是在燃油車市場，還是在新能源汽車市場，中國本土車企已經進入了發展黃金時代。過往即序章，深藍汽車如何保持競爭力，持續向上攀升，創新突圍？

　　“新能源汽車走到今天，資本市場對産業的估值已經從原來的關注成長性轉向關注盈利性，沒有盈利性的企業試圖再從資本市場撈錢的可能性已經幾乎沒有了。對於深藍來説，恰好不是從資本市場去拿錢打仗的企業，深藍是長安汽車電動化轉型最重要的戰略，所以會持續支持深藍做戰略性投入。而且深藍的團隊體系能力、團隊能力、整個研發能力非常完善，這得益於長安過去20多年在電動汽車的積累”，鄧承浩認為，這就是深藍的最大資本。

　　身處中國汽車第一陣營的長安汽車，在自主創新的道路上已經形成了獨具特色，經歷三次創業，形成了適合企業自身發展的DNA。在鄧承浩看來，在電動化、智慧化的時代，中國汽車品牌有了趕超國外汽車品牌的機會，技術先發、産業先發和市場先發，這跟油車時代完全不同，中國自主品牌在新的賽道，有了趕超的機會。

　　深藍汽車顯然已經準備好了，鄧承浩表示，所有創新的背後都是以消費者需求為導向的。深藍是面向普及電動車時代推出的數字電動品牌。在普及過程中，一方面消費者要什麼，我們就去研究什麼，一方面直指電動化痛點來解決問題，這種創新才是有價值的創新。這也是深藍堅持“純電+增程”技術路線的原因。

　　“儘管今年一季度打得大家有點措手不及，但新能源汽車的市場滲透率仍達到30%，還在繼續上漲，整個汽車行業回暖的趨勢是明顯的，新能源則更明顯”，鄧承浩很有信心，他相信新能源汽車未來的日子會是春暖花開，“整個市場要起來了，我還是比較樂觀的”。

　　在行業加速競爭和內卷的當下，優秀業績展現的是一家企業的韌性，以及對未知的判斷把握，謀定而後動的深藍汽車，未來有著更廣闊的發展潛力。（文：楊曉紅 圖：中國電動汽車百人會、深藍汽車）