北京地鐵16號線二里溝站主體完工

       原標題：地鐵16號線二里溝站主體完工 為國內最大的地鐵暗挖車站

       本報記者 曹政

       三里河路地下30余米，灰墻紅柱，地鐵16號線二里溝站雛形已現。這是目前國內最大的地鐵暗挖車站，預計在2019年底，16號線就將從現在的終點西苑站再度向南延伸，穿過二里溝等眾多中心城區站點，抵達豐臺宛平城。施工方中鐵十六局相關負責人昨日披露，16號線二里溝站目前已經完成主體結構施工，而運營中的6號線也將在此增加二里溝站，兩線換乘距離僅10余米。

       嘗試站廳與站臺同層

       二里溝車站長303米、寬29米，比正上方的三里河路還要寬。而這還沒有算入車站的附屬結構。

       區別一般的地鐵車站，二里溝站在地下一層是站臺、地下二層是換乘廳。這是因為，16號線在此需要上跨地鐵6號線，這個車站也就變成了“幾”字形。站臺緊貼著6號線的站臺上方，再從6號線南北兩側設置電梯和樓梯通往地下二層的換乘廳，換乘廳與6號線站臺在同一水準高度上。

       而16號線二里溝站購票、刷卡的站廳，則是“外挂”在車站主體結構外的，跨度為10米，車站實際跨度也達到50米，總建築面積達3.9萬平方米。外挂廳與每個出入口相連，並罕見地實現站廳與站臺同層設置。

       另一個與普通地鐵站不同的，是車站採用的“三柱四跨”結構。16號線二里溝站則是三排柱子。二里溝站是側式站臺，中間跑車、兩側站臺上車，而在中間跑車的軌行區也設置一排立柱。

     “目前車站主體結構已經基本完工，正在進行出入口等附屬工程施工。”中鐵十六局項目部經理吳寶華對記者説，再加上16號線採取的8A型地鐵列車，比1號線、5號線等傳統列車多出兩節車廂、寬度也有增加，因此車站更長、更寬。也正是這種特殊的車站結構，讓二里溝站成為了國內在建最大的地鐵暗挖車站。

        6號線將增加二里溝車站

       16號線與6號線在二里溝站十字相交，而目前6號線並未開通二里溝站，目前還屬於“通過不停車”狀態。記者獲悉，16號線在建設中將負責配建6號線的車站附屬工程，未來也將實現與6號線的換乘。

       從目前車站的換乘方案來看，16號線換6號線，將從兩側的樓扶梯向下一層，進入換乘廳。由於換乘廳與6號線站臺同層，穿過中間10余米的換乘通道就可直接抵達6號線的車站站臺。

       在6號線二里溝站建設過程中，並沒有設置出入口，而這次16號線的代建部分中，就包括出入口。吳寶華説，16號線與6號線現階段將建設5個出入口，保證每個方向都能有一個出入口。未來開通後，乘客進入車站，都會率先進入外挂站廳購票、刷卡；再往前走，就到了站臺。而如果要乘坐6號線，則也是從這5個出入口進入，先到16號線、再通過相應通道進入6號線站臺。

       車站口設計對接百萬莊棚改

       二里溝站的施工，也很難得地結合了棚改項目，並與周邊建築進行了一體化設計。

       二里溝站位於三里河路與車公莊大街交叉路口，橫跨西城、海淀，其中東南方向的附屬結構與百萬莊棚改項目一體化建設，出入口及風道與棚改小區同步建設連通。“未來從地鐵車站，能夠直接進入周邊商場，免去乘客先上樓、再下樓的苦惱。”吳寶華説。

       作為全國在建的最大暗挖車站，車站上方地下管線眾多，上穿運行中地鐵6號線，也讓二里溝站在施工中風險重重。吳寶華介紹，二里溝站施工時首次採用機械成樁，有效控制沉降；區間施工時，首次採用暗挖臺車進行機械開挖。“車站結構完成後，地面沉降控制在35毫米左右，遠低於設計的60毫米。”

       據悉，北京地鐵16號線15標二里溝站自2013年9月開工以來，經過46個月的艱苦奮戰，截至目前車站主體順利完工，附屬工程計劃在明年年底完工，為16號線剩餘段2019年建成通車創造了條件。