奇瑞新能源無界Pro近日上市，這款純電小車集高顏值、越級戰力於一身，以同級少有的408km超長續航，以及黑科技拉滿智慧新裝配，重新定義了小型電動車的新高度。

　　奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、奇瑞新能源汽車股份有限公司總經理鮑思語，奇瑞新能源股份有限公司副總經理、研究院院長周定華，奇瑞新能源汽車銷售有限公司總經理王磊接受了採訪，從行業和市場未來發展趨勢來看，在技術基石的支撐下，奇瑞新能源將以科技創新賦能智慧出行，打造A00級小車天花板，未來志在成為世界級的新能源小車品牌。

　　技術錘鍊出精品小車

　　剛剛上市的奇瑞無界Pro具有雷霆機甲外觀、智慧化配置、炫酷性能，超跑的感覺，可謂“男女通吃”。這款集高顏值、越級戰力於一身的智慧小怪獸，有望成為年輕一代智慧出行首選。但不可否認的是，在整個小車市場裏，五菱MINIEV一直以爆款的存在獨領風騷，那麼，奇瑞無界Pro有沒有信心和能力打破市場格局？

　　鮑思語指出，從汽車進入家庭開始，奇瑞就一直是小車的開創者，比如家喻戶曉的奇瑞QQ，當電動小車風起時，五菱確實做得很好，但從市場形勢和時間節點的角度看，奇瑞新能源完全有機會做得更好，並成為引領者。

奇瑞汽車執行副總、奇瑞新能源總經理鮑思語

　　奇瑞新能源無界Pro樹立起智慧標杆，這背後源於奇瑞多年的技術積累，以及在作業系統、軟體、架構、晶片等領域的深度佈局。以前大家有所垢病的是奇瑞只會做技術，不會宣傳，所以現在面對消費者的時候，奇瑞新能源要和消費者一起去共創，把品牌做大做強，整個汽車行業都在全面轉型，在做用戶型品牌方面，奇瑞新能源也做了很多嘗試和探索，未來幾年一定會有非常大的變化。

　　因為利潤較高，很多車企把智慧放在高端車型，奇瑞新能源又是如何做到智慧與電動的平衡？並將成本控制到極致？

　　周定華對此表示，電池成本高是行業共識，奇瑞做電池是從原材料去做，引進了一批化學科學家人才，從材料體系上去解決問題，把底層技術搞清楚，才能決定上層問題。

奇瑞新能源副總經理、研究院院長周定華

　　奇瑞新能源現在要做的成本控制不僅僅是電池，更多的是在集成、軟硬體解耦、供應鏈垂直整合上，把整個平臺化戰略做好，成本自然會大幅下降。“我們是基於未來的産品和未來的消費，去做的一個智慧化的産品。“周定華進一步解釋道，奇瑞的成本、品質控制力非常強，力求把供應鏈做到極致，在自己掌握核心技術的前提下，把軟體核心技術及硬體核心技術拆分開，而不是過分依賴供應鏈。電池、電子、電控、全鋁車身等，都是基於自己已有的技術，供應商去代加工的模式，採用分層標準化生産，把成本壓縮到極致。

　　與此同時，奇瑞近年積累了很多智慧化與三電方面的核心技術。比如佈局雄獅科技、電池公司、與日本安川電驅公司合作，支撐了奇瑞整個供應鏈的垂直整合。奇瑞規劃的三個平臺，包括小車平臺、中高級平臺和商乘兩用平臺，都是按照百萬輛以上的級別去規劃整體成本，這就是成本的總體整合能力。周定華表示，奇瑞新能源目前要求在內部第一階段要做到下降50%，並且很多産品確實已經做到了50%，但仍需要量，用規模化決定整體成本是目前奇瑞新能源的目標方向。

　　當國補即將退出

　　當前，新能源車市仍以入門級用戶與增換購用戶為主，呈現出兩頭大、中間小的啞鈴型市場結構，啞鈴兩端的微型車和豪華車，依然是市場的主力軍。

　　2022年以來，奇瑞新能源取得了亮眼的成績，鮑思語對旗下幾款産品的整體表現也基本滿意。首先，奇瑞新能源目前主要聚焦小車市場，這一細分市場的整體增長率大約為46%，奇瑞新能源的市場增幅接近200%，整體表現比較優秀。其次，從企業角度來説，整體銷量規模基本達到預期，但是從原來toB向toC轉化的過程中，還有很多不完善的地方，鮑思語認為目前只達到了及格的水準，接下來將努力實現更好的表現，從産品力層面看，奇瑞新能源的車型在理念上都有領先的地方，但是今年的戰法，還沒有他想像的那麼完美。

　　臨近2022年的尾聲，新能源汽車國補完全退坡在即，在如此關鍵的時間節點，一場價格博弈戰已經拉開序幕。奇瑞新能源又會採取什麼動作呢？鮑思語對此表示，在車型漲價、國補取消、原材料價格持續上漲的情況下，每一家企業的壓力都是巨大的。但如何能真正給客戶創造價值，才是奇瑞新能源的思考所在。

　　奇瑞新能源希望旗下的産品能夠更加匹配用戶出行場景的需求，所以在車型定價的選擇上，有一部分車型可能漲價，有一部分車型可能維持價格不變，還有一部分車型會進行配置調整，以此來滿足不同客戶群體的需求；同時，還將通過多種舉措方案，盡可能的為客戶解決各種問題。

　　而在王磊看來，短期來看，肯定國補完全退坡對市場會有影響，也會有壓力，但從長期來看，這對新能源汽車發展是一個利好，産品和服務本身會得到更大的關注，消費者不會僅僅為了補貼去選擇産品。

奇瑞新能源汽車銷售總經理王磊

　　“從今年的數據來看，中國新能源汽車市場相當亮眼，並不會因為疫情和補貼的取消，影響中國新能源汽車走向世界。“王磊預計，2023年一季度新能源市場可能整體出現短期銷量下滑，但從二季度開始會重回高速增長狀態。提到對奇瑞新能源2023年的銷量展望，王磊表示，明年奇瑞新能源將有新的品牌發佈，以及新産品的發佈，産品結構將不再僅有小車，因而年銷量目標預計在40萬台。

　　堅守與向上

　　關於未來兩三年新能源汽車企業的生存和發展之道，鮑思語認為智慧汽車已經走入了世界最頂尖的競爭區位。專業人才在聚集、尖端技術在聚集、資本也在高度聚集，從前幾年在傳統賽道下、新能源賽道下，向自動駕駛賽道轉變的過程中，以及從原來toB向toC的轉變過程中，任何創新都可能帶來機會，但最終的較量是企業綜合實力的較量，也是企業轉型深度的較量。未來三五年會是一個分水嶺，當小米、華為、蘋果等科技巨頭紛紛介入，會促使下一輪競爭中産生更多的變數，但是只要做好深厚的基礎積累，實現深度轉型的到位，企業就有取勝的機會。僅僅靠單點創新，非顛覆性創新，是沒有機會的。因為誰都可以複製，這是不會長久的。

　　對於小型電動車的未來定位和長久發展之計，在鮑思語看來，車就像傳統手機向智慧手機轉型的過程，二者的發展是高度相似的。如果説小型電動車的上半場是新能源，那麼下半場就是智慧化。奇瑞新能源目前在售的幾款車型主要是以小車為主，而且要長期堅持下去。

　　“用戶對車型升級的訴求越來越高，以前認為開大車有面子，現在低碳便捷的生活方式，讓開小車也有了面子。”鮑思語表示，奇瑞新能源在小車品牌上有所突破和深入的思考，無論是廣大用戶的訴求，還是女性用戶對高品質、智慧化的需要，以及全球市場的需求，都為企業和品牌發展提供了巨大的空間。鮑思語透露，奇瑞新能源未來會打造一個小車品牌，將以智慧、精品作為未來的定位。他表示，“無界Pro這款小車，具備了20萬級以上的智慧化水準，內飾的精緻度做得很高，這也是汽車發展的必然趨勢，因此奇瑞新能源未來會全方位往這個方向去發展，成為全球精品智慧純電小車引領者。”

　　至於未來品牌是否有向高端拓展的計劃？鮑思語表示，奇瑞新能源後續會陸續發聲，作為iCar生態科技品牌，一定會有高科技、高生態融合的高端産品。2023年上海車展時，奇瑞新能源會對未來高端品牌有一個更全面的發佈，2023年一年一定會是非常精彩的一年。

　　技術是奇瑞新能源的底氣和根基，加持對用戶需求的深入洞察，奇瑞新能源無界Pro以行業新標杆的姿態，正式開啟了智慧小車的新時代。 （文：解金強 圖：奇瑞）