三門峽黃河公鐵兩用大橋架梁 橋全長五千多米

大橋鋼桁梁首推段頂推成功，此橋建成後，上面是雙向六車道高速公路，下面是四線客貨共線鐵路。記者洪波攝影　

三門峽黃河公鐵兩用大橋鋼桁梁首推段頂推成功

        5月27日上午9點半，三門峽黃河公鐵兩用大橋建設迎來標誌性意義時刻：開始架設橋梁啦！大橋鋼桁梁首推段頂推成功！

        作為連接河南和山西黃河兩岸的又一座特大橋，三門峽黃河公鐵兩用大橋從開工建設之初就備受關注。

        中鐵建大橋局蒙華鐵路項目三工區工區長王宏毅告訴大河報記者，高難度的施工環境和重載鐵路的特殊要求，讓三門峽黃河公鐵兩用大橋與一般橋梁的架設方式不同，前者用的是頂推施工——梁體在橋頭逐段拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂的臨時滑動支座面就位的施工方法。        

        就這樣，在幾十米高的橋墩上，三門峽黃河公鐵兩用大橋的主橋鋼桁梁一點點地拼裝，隨後又一點點地前推，最終將架設成一條長1142.5米、重量達4.3萬噸的主橋鋼桁梁。

        4.3萬噸是個什麼概念？相當於兩三萬輛普通轎車同時放在大橋上。

        三門峽黃河公鐵兩用大橋的主橋鋼桁梁施工完成後，其頂推長度和頂推重量將均創同類型橋梁世界之最。此外，其設計活載473千牛/米，也居世界首位。整個頂推施工將於2018年8月結束。

        王宏毅説，權威資料顯示，目前同類型橋梁的頂推長度和頂推重量的世界之最是由鄭州黃河公鐵兩用大橋創造的：長1080米，重3.6萬噸。

        大河報記者從大橋項目部了解到，三門峽黃河公鐵兩用大橋為蒙華鐵路、規劃的運三鐵路及運三公路跨越黃河的共用橋梁，北岸屬山西省運城市平陸縣，南岸屬河南省三門峽市陜州區，全長5663.75米，其中公鐵合建段長1762.733米。公鐵合建段採用上下層佈置橫斷面方案，公路在上，為寬28.5米、時速100公里的雙向六車道高速公路。鐵路在下，為四線客貨共線鐵路。

        新聞背景

        蒙華鐵路

        蒙華鐵路縱貫7個省份，正線全長1814.5公里，投資概算1900余億元，是“北煤南運”新的國家戰略運輸通道，是繼大秦線之後國內又一條超長距離的運煤大通道，也是世界上一次建成里程最長的重載鐵路和國內規模最大的運煤專線。計劃2019年全面建成通車。線路北起內蒙古浩勒報吉，終點到江西省吉安，縱跨內蒙古、陜、晉、豫、鄂、湘、贛七省份，內蒙古、陜、晉能源金三角地區的煤炭將通過陸路直達湘贛鄂等華中地區，將極大地促進沿線地區的經濟發展。

        蒙華鐵路在河南境內線路正線長度為338公里，途經三門峽市、洛陽市、南陽市、鄧州市，沿線設三門峽西、靈寶東、洛寧西、盧氏、五里川、重陽西、西峽東、內鄉西、淅川、鄧州西等10座車站。建成通車後，將在三門峽形成一個“交通十字架”，從而在河南省西門戶構建一個新的區域性交通樞紐。（記者房琳 通訊員陳雷文　記者洪波王亞鴿攝影）