京津冀將建設電子車牌示範區

       6月14日，市交通委科技處相關負責人做客“治堵大家談”節目時表示，京津冀區域將建設電子車牌示範區。據了解，電子車牌可以有效記錄車輛真實信息，具有防盜性和不可篡改性，在追逃肇事車輛等方面將發揮巨大作用。

       北京探索通過電子車牌進行車輛管理

      6月14日，市交通委科技處處長葛昱做客“治堵大家談”節目，介紹北京智慧交通發展現狀和未來發展情況。

       葛昱介紹，目前智慧化管理已經在北京交通的各個領域裏獲得了廣泛應用，比如市民乘坐公交地鐵使用的一卡通；高速路上使用的ETC；交通執法過程中使用的視頻監控系統；路面上的各類交通檢測設備和檢測路面是否結冰、積水等的監控設備等。“目前，這些大數據都可以直接反饋過來，作為行動決策的依據”。

       葛昱提到，在車輛管理方面，北京正在探索通過電子車牌進行管理。在公安部的指導下，京津冀未來將建設電子車牌示範應用區。電子車牌可能在進京證管理、路口公交優先等領域推廣。

       電子車牌可有效追逃肇事車輛

       所謂電子車牌，也叫汽車的電子身份證，指的是將車輛的號牌信息、環保信息存在射頻標簽中，通過天線能夠實時遠距離讀取信息。電子車牌的好處是防偽性、防盜性，能夠準確採集車輛基本信息，防止盜牌，也能夠對相關車輛的布控和交通管理措施提供準確信息。

       同時，因為電子車牌是安裝在車廂內的電子設備，不同於物理車牌能夠偽造、摘牌等，其具備防盜和不可篡改的特點。通俗來説，電子車牌在追蹤相關車輛上非常有效，可以較快追逃到肇事車輛。

       目前公交地鐵移動支付較難推廣

       另外，訪談中相關負責人提到，不少市民希望在公交、地鐵和高速路上推廣移動支付。

       據介紹，目前北京公共交通領域主要還是使用公共交通一卡通，這主要由於北京公交地鐵等公共交通系統客流量龐大，對交易速度是挑戰，一張一卡通的刷卡速度要控制在300毫秒以內，而移動支付用到公交系統還需要驗證的過程，因此現在還很難推廣應用。

       高速路方面，如果車主沒安裝ETC，還是得使用現金支付。北京交通部門也正在關注高速路繳費是否能夠使用手機支付，但會以保證大客流的穩定性為前提。

       文/本報記者  劉珜