本報駐澳門記者 鷺鳴

_{台灣700T高速鐵路}

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　　耗資千億、採用“歐日混血”技術的台灣高速鐵路，在推遲4個月之後，終於在1月27日從高雄縣啟動試車。伴著80分貝的超大聲響，雖然高鐵試車“圓滿”完成，但在試車中全程觀察的鐵道專家卻評價說，這次高鐵試車實屬“驚險過關”，而台灣輿論也認為這次試車是台灣高鐵艱辛路程的新開始。

“高速”列車變“慢行車”

　　1月27日，這列由日本新幹線設計製造的700T“高速”列車，以每小時30公里的速度，從台灣高雄縣緩慢駛向台南縣終點站。據台灣高速鐵路公司介紹，為適應台灣地理環境、氣候、法令規範等的需要，700T採用許多特殊設計以適應台灣旅客。其中包括採用雙面鋁擠型面板做車殼，使用最新型的牽引馬達控制系統，以及採取半自動式橫向減震系統、止晃減震器等多項抑制車身晃動的設計。

　　據台灣“交通部”官員透露，由於中繼變電站沒有運作，試車全線電力供應不穩定，在試車過程中可能隨時會出現“跳電”的情況，再加上信號系統尚未啟用，無法指揮車輛行進，因此，為防止發生意外，試車時速只好從原定的80公里降到30公里，使“高速”列車變成了“慢行車”。

“歐日混血”難保安全

　　這次試車的台灣高鐵，是日本對海外輸出的第一個大型新幹線計劃。據日本《讀賣新聞》報道，日本取得台灣高鐵合約的過程充滿曲折。1997年，由德國、法國的企業成立的歐洲鐵路聯盟首先取得設計製造台灣高鐵的契約，但日本三菱重工等企業聯盟則在1999年反敗為勝，獲得高鐵核心機電系統的合約。於是歐鐵聯盟向國際商會提出商務仲裁，台灣高鐵答應賠償歐鐵聯盟7304萬美元，約合新台幣25億元。

　　如此一來，台灣高鐵就成為了一個“歐日混血”的產物：車輛和信號、變電設備、軌道等是日本系統，車站採用德國系統，通信用法國系統，電車自動控制裝置(ATC)則採用單線雙向的歐洲式。

　　日本《讀賣新聞》對台灣高鐵評價說，集合各種系統的臺版“新幹線”，就像是一個“破補丁”，其安全問題令人堪憂。據透露，由於台灣高鐵採用歐日系統介面無法整合，因此導致了26項技術差異與安全瑕疵。據熟悉內情的人士透露，這26項安全瑕疵中，有七項對行車安全可能有直接危險、9項影響行進穩定、8項易造成故障、5項會危及工作人員安全。目前，這些問題仍然無法解決。

財務吃緊難保如期通車

　　據了解，台灣高速鐵路公司以“政府零出資”的方案，在1997年獲得建造高速鐵路的資格，總建設經費累計至今已超過新台幣6000億元(約合人民幣1500億元)。但因為集資困難，原始股東拒絕再投資，陳水扁當局不得不動用政府基金與官股銀行注資。

　　一直以來，資金問題是困擾高鐵建設的難題。高鐵公司今年須完成籌資385億元台幣，才能向銀行團融資1155億元台幣，高鐵董事長殷琪不得不向融資銀行團提出延長增資時間。但由於殷琪在政治上立挺陳水扁，被在野黨列為主要的攻擊標靶之一，每有情況便立刻成為在野黨“立委”炮轟的對象，這些因素間接影響了投資人投資高鐵的意願。

　　這次高速鐵路試車當天，高鐵五大原始股中的東長榮、富邦、東元代表均未出現，這引起了台灣媒體對三大發起股東未來增資動向的關注。加上高鐵機電工程可能不相容，島內各界對高鐵能否如期在今年10月通車的質疑此伏彼起。27日，一度以打包票方式錶示“百分之四百有信心如期通車”的台灣高鐵董事長殷琪，卻以“沒有沒信心的權利”給予回應，留給了外界更大的想像空間。

來源：國際線上－世界新聞報