4月高檔B級車:3係再度奪冠 A4L狀態回升

　　2017年4月及累計高檔B級銷量統計（單位:輛） 中國經濟網製表

　　寶馬3係繼3月份在細分市場奪冠後,4月份延續良好表現,以10289輛的銷售業再度奪冠,同時進一步拉近了與奔馳C級累計銷量的差距;奧迪A4L在4月份狀態回升,銷量直逼萬輛大關,但考慮到目前“奧迪再合資”風波的延續,接下來能否再上一個臺階,仍有待觀察。

　　奔馳C級雖然未能保持年初的迅猛增勢,並連續兩個月被寶馬3係超越,但其終端價格的穩定,以及累計銷量的優勢,依然保持著“手中有糧、心中不慌”的狀態。不可否認,德係三強在B級車市場的競爭,仍是刺刀見紅、你追我趕。

　　不可否認,德係三強在B級車市場的競爭,仍是刺刀見紅、你追我趕。從今年4月份的銷量表現來看,寶馬3係、奔馳C級和奧迪A4L,單月銷量均達到或接近萬輛,尤其是奧迪A4L,在經歷了連續兩個月低迷狀態後,總算找回感覺,重歸德係三強競爭的格局。

　　寶馬3係

　　相比之下,寶馬3係最近兩個月的表現可圈可點,不僅連續奪得細分市場冠軍,而且將月均銷量維持在萬輛以上,累計銷量也緊逼奔馳C級,一改去年不溫不火的狀態。值得一提的是,中國經濟網在採訪寶馬中國相關人士時了解到,4月份寶馬(含MINI)可謂“多點開花”,全係車型在各自細分市場表現突出,1-4月累計銷量與奔馳的差距僅為900輛。由此可見,高檔車市場爭奪戰日益白熱化,BB(奔馳和寶馬)雙雄對決,可謂精彩紛呈。

　　數據顯示:寶馬4月在華銷售新車48869輛,較去年同期增長39.1%。1-4月,寶馬在華累計銷量達191697輛,同比增長15%。寶馬集團董事長克魯格也在近期舉辦的寶馬股東大會上表示,將在今明兩年推出40餘款全新及改進車型。並力推電氣化發展戰略。

　　因為“奧迪再合資”風波的影響,奧迪從年初開始,就從“中國高檔車銷量一哥”的位置上被拉下馬,進入4月份,奧迪的整體表現略有回升,從A4L身上就可以看出端倪。4月份,奧迪A4L銷售9838輛,以微弱優勢超過奔馳C級,並有望重歸“萬輛俱樂部”。

　　但不得不説的是,中國經濟網記者在走訪奧迪4S店時了解到,目前奧迪A4L的優惠幅度在4.5萬-7萬元之間,對於一款去年全新換代的車型而言,降價幅度可謂驚人,從長期來看,存在市場終端利潤和價格體系平衡的不利隱患。

　　另外,“奧迪再合資”風波依然延續,本月中旬,因為奧迪經銷商聯合會的公開信,以及據稱“奧迪方面否認一個合資公司、一個渠道的談判約定”,為市場層面的回暖再度抹上一層陰影,接下來終端渠道能否再上一個臺階,仍有待觀察。

　　談到“順風順水”的奔馳,依然保持連續增長的態勢。數據顯示,4月,奔馳在華新車交付量達47627輛(來自奔馳方面的信息顯示,如果包含smart,最終銷量為49451輛),較去年同期增長35.3%;1-4月,奔馳在華累計銷量為192574輛,同比增幅高達36.8%。

　　聚焦到奔馳C級,最近兩個月被老對手寶馬3係超越,4月份更是被奧迪A4L超越,未能再現年初時的強勢風采。中國經濟網記者在走訪奔馳4S店時了解到,奔馳C級的終端銷售價格依然穩定,與競爭對手的大幅降價相比,其終端優惠僅為2萬元左右。同時,從1-4月累計銷量來看,奔馳C級仍保持領先,但領先幅度正在縮小。

　　至於二線高檔車的市場表現,可以用“此消彼長”來概括,凱迪拉克ATS-L的銷量不斷增長,並在4月份突破四千輛大關,但考慮到其終端價格有著7折的優惠,“低價策略”對於品牌的損害毋庸置疑;而沃爾沃在4月份銷量下滑明顯,環比下降超過三成,甚至被英菲尼迪Q50L超過,單月1200輛的銷售業績,已創歷史最低。(中國經濟網 記者黃春棉)