棉裏藏針:A4L全年奪冠在即 二線品牌呈現“馬太效應”

　　奧迪依舊在延續全年“V字形”走勢，A4L已連續三個月奪得銷量冠軍，並將累計優勢擴大到8千余輛，按這一趨勢發展，奧迪A4L奪取高檔B級車年度冠軍只是時間問題。相比之下，奔馳C級雖然錯失年中好局，但整體增速平穩，全年銷量突破15萬輛已無疑問。

　　二線高檔品牌的整體表現羸弱，除凱迪拉克高歌猛進外，英菲尼迪、沃爾沃和捷豹的相關車型，均呈現同比下滑的趨勢，尤其是捷豹XEL，已連續兩個月銷量低於千輛，“馬太效應”進一固化。

　　今年的車市競爭已進入“倒計時”，用“幾家歡喜幾家愁”來形容，頗為貼切。以德係三強為代表的強勢品牌，即便是體量龐大，依然增速不減，近年來不斷刷新“十萬輛”、“十二萬輛”等歷史關口，而今年又將推向年銷“十五萬輛”的高度。

　　對於奧迪品牌而言，中國市場已成為當之無愧的“中流砥柱”，1-11月份，奧迪在中國市場的累計銷量接近60萬輛，佔奧迪全球銷量的36.2%。對於深陷“柴油排放醜聞”、高層動蕩不安、市場銷量下滑的奧迪，中國市場的地位只會越來越高。

　　今年以來，奧迪A4L的銷量走出了一個“V字形”，並連續在最近幾個月強勢奪冠，數據顯示，1-11月份，奧迪A4L累計銷售152234輛，率先創造歷史新高，也讓高檔B級車未來的突破有了新的想像空間。

　　據一汽-大眾奧迪官方發佈的數據顯示，在剛剛過去的11月，奧迪品牌（含奧迪進口車）銷量達57550輛，同比增長2.8%；其前11月累計銷量達595436輛，較去年同期增長13.1%，已超過2017全年銷量。

　　奧迪東區事業部總經理許飏，近期在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時強調：近三年一直堅持“協同、質贏”的宗旨。“協同”主要是廠家跟經銷商之間的協同，經銷商與經銷商之間的協同，還有包括各個小區團隊成員之間的協同。“質贏”主要反映在銷售品質上，包括對客戶的關愛品質，包括對終端銷售品質控制，因為利潤率無論對主機廠，還是對經銷商集團和經銷商4S店都是至關重要的。

　　相比之下，奔馳C級雖然錯失年中好局，但整體增速平穩，全年銷量突破15萬輛已無疑問。數據顯示，11月當月，奔馳C級的銷量為13249輛，位列第二；1-11月，其累計銷量為143754輛，與奧迪A4L相差8千余輛。按這一趨勢發展，奧迪A4L奪取高檔B級車年度冠軍只是時間問題。

　　新一代奔馳C級轎跑車和旅行轎車7款車型正式上市

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷，在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時坦言：今年的市場增長較往年確實有所回落，“但我相信中國市場可以調整發展步伐，我們也會在變化的市場環境中沉著應對挑戰”，“在與經銷商合作夥伴的共同努力下，我們也看到了市場變化的多元性、多變性及其帶來的機遇與挑戰。”

　　數據顯示：奔馳品牌11月份在華銷量達5.21萬輛，同比增長2.6%；今年前11月，奔馳在華累計銷量進一步攀升至60.31萬輛，這是梅賽德斯-奔馳在華銷量首次超過60萬輛，對於奔馳而言，全年爭冠仍有挑戰，奧迪仍在緊追不捨，但能在車市整體下滑的情況下，逆勢上揚，並保持穩步增長，實屬不易。

　　稍顯遺憾的是，寶馬3係已早早告別“爭冠之旅”，並於奔馳C級和奧迪A4L拉開差距，1-11月累計銷量為123325輛。與自己相比，寶馬3係仍取得1.3%的同比增長，在産品生命末期，能夠維持不俗的市場競爭力，也體現出寶馬過硬的運營能力。

　　就在上週末，寶馬在中國以推出ReachNow即時出行網約車服務，作為今年ACES戰略的落子。對於上任第一年的高樂而言，其大刀闊斧推進未來出行也在中國落地，而網約車業務將讓寶馬集團在探索未來出行商業模式的道路上再進一步，為將來的出行服務業務的逐步拓展積累更多經驗。

　　不僅如此，寶馬新能源業務在中國市場實現新的突破，前11個月累計銷量超過20000輛，保持了中國市場高檔新能源品牌的領先地位。2017年，寶馬集團已經實現了在一年內交付超過10萬輛電動車的目標；今年，這一數字有望提升到至14萬輛。

　　談及二線高檔品牌，其整體表現可謂羸弱，除凱迪拉克高歌猛進外，英菲尼迪、沃爾沃和捷豹的相關車型，均呈現同比下滑的趨勢。沃爾沃S60L同比下滑接近兩成，英菲尼迪Q50L也有接近三成的下滑，至於捷豹XEL，已連續兩個月銷量低於千輛，與德係三強相比，二線高檔B級車的“馬太效應”進一固化。（經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉）